Schematické znázornenie komponentov zapaľovania motorov so systémom TCI
1 - Vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky
2 - Zapaľovacia cievka
3 - Vysokonapäťový kábel zapaľovacej sviečky
4 - zapaľovacia sviečka
5 - Riadiaca jednotka zapaľovania (Bosch)
6 - Riadiaca jednotka zapaľovania (Siemens/ Telefunken)
7 - Kábel
8 - Skriňa rozvádzača s odstredivým regulátorom so závažiami
9 - Vákuová membrána
10 - Poistný krúžok
11 - Snímač impulzov
12 - Rotor snímača
13 — Poistný krúžok
14 — Prachotesný kryt
15 - Posúvač
16 - Distribútor
17 - Valcový čap
18 - Rotor a výstupky snímača impulzov
19 - Svorka krytu
20 - Konektor snímača impulzov
Snímač impulzov (umiestnený v rozdeľovači zapaľovania) a je potrebné skontrolovať zapaľovaciu cievku, či sviečky neiskria. Skontrolujte káble zapaľovacej sviečky, cievku a zapaľovacie sviečky (pozri sekcie Kontrola a výmena zapaľovacej cievky A Kontrola a výmena snímačov zapaľovania (Systém Motronic)). Existujú dva typy riadiacich jednotiek: Bosch a Siemens/Telefunken. Oba typy sa dajú rozlíšiť podľa elektrických konektorov. Spodná časť jednotky Bosch má jeden veľký obdĺžnikový konektor, zatiaľ čo jednotka Siemens/Telefunken má vpredu dva okrúhle elektrické konektory.
Vyšetrenie
Napájanie a uzemnenie riadiacej jednotky zapaľovania
1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektory káblov od riadiacej jednotky zapaľovania. Pripojte voltmeter medzi kolíky 2 a 4 konektora systému Bosch alebo medzi kolíky 6 a 3 systému Siemens/Telefunken.
2. Zapnite zapaľovanie. Na týchto kontaktoch by sa malo objaviť napätie. Ak nie je napätie, skontrolujte vodiče, či nie sú prerušené (pozri kapitolu Palubný elektrický systém).
3. Pomocou ohmmetra skontrolujte spojenie medzi kolíkom 2 konektora (Bosch) alebo pin 6 (Siemens/Telefunken) a karosériu auta. Musí dôjsť ku skratu.
4. Pomocou ohmmetra skontrolujte spojenie medzi kolíkom 4 konektora (Bosch) alebo pin 3 (Siemens/Telefunken) a svorku 15 zapaľovacej cievky. Musí dôjsť ku skratu.
5. Ak je údaj nesprávny, opravte kábel.
Signál impulzného kódovača
1. Ak je do riadiacej jednotky zapaľovania privádzané napätie, skontrolujte prenos zo snímača impulzov striedavého napätia do riadiacej jednotky.
2. Na nasledujúce testy použite digitálny voltmeter:
- V prípade systémov Bosch pripojte kladný vodič na kolík 5 konektora a záporný vodič na kolík 6.
- Na systémoch Siemens/Telefunken pripojte kladnú sondu k () malý konektor a zápornú sondu ku kontaktu (-).
3. Nechajte asistenta prevrátiť motor štartérom a zároveň skontrolujte prítomnosť striedavého napätia 1 až 2 volty. Ak nie je napätie, skontrolujte kábel medzi snímačom impulzov (v rozdeľovači zapaľovania) a riadiaci blok. Ak je kábel v poriadku, skontrolujte odpor snímača impulzov.
Neprevádzkujte štartér dlhší čas. Ak je to potrebné, odpojte elektrický konektor vstrekovača studeného štartu, aby ste vypli prívod paliva do motora.
4. Ak chcete skontrolovať odpor generátora impulzov, postupujte takto:
- V jednotkách Bosch zmerajte odpor medzi kolíkmi 5 a 6. Hodnota by mala byť medzi 1000 a 1200 ohmami.
- Na jednotkách Siemens zmerajte odpor medzi kolíkmi menšieho konektora. Hodnota by mala byť medzi 1000 a 1200 ohmami.
5. Ak sú hodnoty nesprávne, vymeňte snímač pulzu. Ak sú hodnoty odporu pre generátor impulzov správne a napätia riadiacich jednotiek (Napájacie napätie a signálové napätie sú nesprávne, vymeňte riadiacu jednotku.
Výmena
Riadiaca jednotka zapaľovania
1. Uistite sa, že zapaľovanie je vypnuté.
2. Odpojte elektrický konektor od riadiacej jednotky (s).
3. Odskrutkujte skrutky upevnenia bloku ovládania a vyberte ho z priehradky na obežné koleso.
4. Inštalácia je obrátená ako pri demontáži.
V riadiacich jednotkách Bosch je medzi zadnú stranu riadiacej jednotky a chladič inštalovaná špeciálna dielektrická pasta. V prípade ich rozchodu (výmena alebo kontrola) odstráňte starú pastu a vyčistite chladič brúsnym papierom so zrnitosťou 180. Naneste pastu Curil K2 (Číslo Bosch 81229243). Namiesto pasty sa môže použiť silikónová dielektrická zlúčenina. Táto úprava je veľmi dôležitá na zabezpečenie dlhej životnosti týchto drahých komponentov zapaľovania.
Snímač impulzov
Ak je rádio vášho vozidla vybavené systémom ochrany proti krádeži, pred odpojením batérie sa uistite, že poznáte správny aktivačný kód. Pred odpojením kábla si pozrite časť Audiosystém proti krádeži a jazyk prístrojovej dosky.
Ak sa po pripojení akumulátora na displeji prístrojovej dosky zobrazí správa v inom jazyku, pozrite si časť Audiosystém proti krádeži a jazyk prístrojovej dosky.
1. Odpojte záporný kábel batérie.
2. Demontujte rozdeľovač zapaľovania z motora (pozri časť Demontáž a montáž rozdeľovača zapaľovania).
3. Pomocou klieští na poistné krúžky odstráňte poistný krúžok držiaci rotor snímača.
4. Pomocou dvoch plochých skrutkovačov na opačných stranách vypáčte rotor snímača a opatrne ho vyberte smerom nahor.
Vložte skrutkovače čo najďalej bez toho, aby ste ohli rotor snímača. Pracujte len na najpevnejšej strednej časti rotora snímača. V prípade ohybu je potrebné vymeniť rotor snímača.
Pri odstraňovaní rotora snímača sa uistite, že rolovací kolík nevypadol.
5. Odstráňte upevňovacie skrutky, vákuovú membránu a základňu z elektrického konektora snímača impulzov.
6. Odskrutkujte dve skrutky vákuového korektora a oddeľte ho od rozdeľovača posunutím nadol a vyháknutím zo základného kolíka.
7. Pomocou klieští na poistné krúžky odstráňte poistný krúžok držiaci prevodník impulzov a základňu.
8. Opatrne odstráňte vysielač impulzov spolu so základňou.
9. Odstráňte tri skrutky a oddeľte základňu od snímača impulzov.
10. Inštalácia je obrátená ako pri demontáži.
Nezabudnite nainštalovať izolačný krúžok medzi cievku snímača a základňu. Pred utiahnutím upevňovacích skrutiek musí byť vycentrovaný. Bude tiež potrebné skontrolovať/upraviť vzduchovú medzeru, ak bol rotor snímača odstránený alebo ak sa vyskytne nesprávna situácia medzery (pozri časť Kontrola a úprava vzduchovej medzery (systém TCI)).