Перевірка та заміна датчика імпульсів та блоку контролю запалювання (система TCI) (BMW 5 Series E28)

Датчик імпульсів (розташований у розподільнику запалювання) і котушка запалювання потребує перевірки, якщо свічках запалення не відбувається іскроутворення. Переконайтеся у справності проводів свічок запалювання, котушки та свічок запалювання (див. розділи Перевірка та заміна котушки запалювання і Перевірка та заміна датчиків запалювання (система Motronic)). Існує два типи блоків контролю: Bosch та Siemens/Telefunken. Обидва типи можна відрізнити електричними роз'ємами. У нижній частині блоку Bosch встановлений один великий прямокутний роз'єм, тоді як у блоці Siemens/Telefunken застосовані два круглі електричні роз'єми в передній його частині.

Перевірка

Електроживлення та заземлення блоку контролю запалювання

1. У разі вимкненого запалення від'єднайте роз'єми кабелів від блоку контролю запалювання. Підключіть вольтметр між контактами 2 та 4 роз'єму системи Bosch або між контактами 6 та 3 системи Siemens/Telefunken.



2. Увімкніть запалювання. На вказаних контактах має з'явитися напруга. Якщо напруги немає, то перевірте дроти на наявність обривів (див. розділ Система бортового електроустаткування).

3. Омметром перевірте наявність з'єднання між контактом 2 роз'єму (Bosch) або контактом 6 (Siemens/Telefunken) та корпусом автомобіля. Має бути коротке замикання.

4. Омметром перевірте наявність з'єднання між контактом 4 роз'єму (Bosch) або контактом 3 (Siemens/Telefunken) та контактом 15 котушки запалювання. Має бути коротке замикання.



5. Якщо показання неправильні, відремонтуйте кабель.

Сигнал датчика імпульсів

1. Якщо в блок контролю запалювання надходить напруга, перевірте передачу від датчика імпульсів змінної напруги до блоку контролю.

2. Для наступних тестів використовуйте цифровий вольтметр:

• У системах Bosch підключіть позитивний щуп до контакту 5 роз'єму, а негативний щуп – до контакту 6.
• У системах Siemens/Telefunken підключіть позитивний щуп до контакту () малого роз'єму, а негативний щуп – до контакту (-).

3. Нехай помічник стартером проверне двигун, перевірте наявність змінної напруги величиною від 1 до 2 Вольт. Якщо напруга відсутня, перевірте кабель між датчиком імпульсів (у розподільнику запалювання) та блоком контролю. Якщо кабель гаразд, перевірте опір датчика імпульсів.

Не вмикайте стартер на тривалий час. Якщо необхідно припинити подачу палива в двигун, від'єднайте електричний роз'єм інжектора холодного запуску.

4. Для перевірки опору датчика імпульсів дійте так:

• У блоках Bosch виміряйте опір між контактами 5 і 6. Показання має становити від 1000 до 1200 Ом.
• У блоках Siemens виміряйте опір між контактами меншого гнізда. Показання має становити від 1000 до 1200 Ом.

5. Якщо показання неправильні, замініть датчик імпульсів. Якщо значення опору для датчика імпульсів правильні, а напруги блоків контролю (напруга живлення і напруга сигналу неправильні, замініть блок контролю.

Заміна

Блок контролю запалювання

1. Переконайтеся, що запалення вимкнено.

2. Від'єднайте електричний роз'єм (и) від блоку контролю.

3. Викрутіть гвинти кріплення блоку контролю та витягніть його з рухового відсіку.

4. Установка обернена зняття.

У блоках контролю Bosch між задньою частиною блоку контролю та тепловим радіатором встановлена спеціальна діелектрична паста. У разі їхнього роз'єднання (заміна чи перевірка) стару пасту слід видалити та тепловий радіатор очистити наждачним папером номер 180. Нанесіть пасту Curil K2 (Номер Bosch 81229243). Замість пасти можна використовувати силіконовий діелектричний компаунд. Ця обробка є дуже важливою для забезпечення тривалого ресурсу цих дорогих компонентів запалювання.

Датчик імпульсів

Якщо радіоприймач на Вашому автомобілі оснащений системою захисту від викрадення, перед вимкненням акумулятора переконайтеся, що відомий правильний код активації. Перед від'єднанням проводу зверніться за інформацією у Розділі Система захисту аудіосистеми від крадіжки та мова приладового щитка.

Якщо після підключення батареї на дисплеї панелі приладів з'являється повідомлення іншою мовою, зверніться до розділу За процедурою встановлення мови Система захисту аудіосистеми від крадіжки та мова приладового щитка.

1. Від'єднайте негативний кабель акумулятора.

2. Зніміть з двигуна розподільник запалювання (див. розділ Зняття та встановлення розподільника запалювання).



3. Кліщі для зняття стопорних кілець зніміть стопорне кільце, утримуюче ротор датчика.





4. Двома плоскими викрутками з протилежних боків підчепіть ротор датчика та обережно зніміть його вгору.

Вставте викрутки якнайглибше без згинання ротора датчика. Впливайте лише на міцну центральну частину ротора датчика. У разі згинання ротор датчика слід замінити.

Переконайтеся, що при знятті датчика ротора не випав циліндричний штифт.

5. Зніміть з електричного роз'єму датчика імпульсів кріпильні гвинти, вакуумну діафрагму та основу.

6. Відкрутіть два гвинти вакуумного коректора і відокремте його від розподільника, зсунувши вниз і відчепивши від штифта основи.

7. Плоскогубцями для стопорних кілець зніміть стопорне кільце, утримуюче датчик імпульсів і підстава.

8. Обережно зніміть датчик імпульсів разом із основою.

9. Відкрутіть три гвинти та відокремте основу від датчика імпульсів.

10. Установка обернена зняття.

Не забудьте встановити між котушкою датчика та основою ізолююче кільце. Воно має бути відцентроване до затягування гвинтів кріплення. Також необхідно перевірити/ відрегулювати повітряний зазор, якщо здійснювалося зняття ротора датчика, або зіткнутися з ситуацією неправильного зазору (див. розділ Перевірка та регулювання повітряного зазору (система TCI)).