Не заземлюйте котушку запалювання, інакше котушка та/або датчик імпульсів можуть вийти з ладу.
На моделях, обладнаних системою Motronic, несправний ECU може спричинити пошкодження котушки запалювання. Не забудьте, якщо двигун не запускається і є підозра в несправності ECU, перевірити котушку запалювання.
1. Позначте дроти та клеми і від'єднайте від котушки запалення високовольтний провід та дроти первинного ланцюга.
2. Зніміть кріплення котушки запалювання, потім очистіть її зовнішню поверхню та огляньте у пошуках тріщин та інших пошкоджень.
3. Огляньте на предмет корозії клеми первинного ланцюга та високовольтний контакт котушки запалювання. Виявлену корозію видаліть дротяною щіткою.
4. Перевірте опір первинної обмотки котушки запалювання, підключивши до її клем омметр. На деяких системах Motronic використана котушка іншого типу. По-перше, зніміть чохол котушки та омметром виміряйте опір між клемами первинної обмотки котушки запалювання.
5. Порівняйте виміряний опір з вимогами Таблиці розмірів та регулювальних даних наприкінці Посібника.
6. Перевірте опір вторинної обмотки котушки запалювання, підключивши один щуп омметра до однієї з клем первинної обмотки, а другий щуп - до високовольтного контакту котушки запалення.
7. У системах TCI підключіть омметр між клемою 1 (-) котушки запалювання та центральним контактом. У системах Motronic підключіть омметр між клемою 15 () котушки запалювання та центральним контактом. Порівняйте виміряний опір з вимогами Таблиці розмірів та регулювальних даних наприкінці Посібника.
8. Якщо виміряні опори помітно відрізняються від зазначених, котушка несправна і має бути замінена. Зверніть увагу, що опір залежить від температури котушки, тому не поспішайте бракувати котушку, якщо опір незначний.
9. Для правильної роботи системи запалення є суттєвим сухий та чистий стан проводів.
10. Встановіть котушку на її кріплення та приєднайте дроти. Установка обернена зняття.
Вихідна стаття доступна на веб-ресурсі: «BMWMAN.ru»