Nie uziemiaj cewki zapłonowej, w przeciwnym razie cewka i / lub czujnik impulsów mogą ulec awarii.
W modelach wyposażonych w Motronic wadliwy ECU może spowodować uszkodzenie cewki zapłonowej. Nie zapomnij, jeśli silnik nie uruchamia się i istnieje podejrzenie awarii ECU, sprawdź cewkę zapłonową.
1. Oznacz przewody i zaciski, a następnie odłącz przewód wysokiego napięcia i przewody obwodu pierwotnego od cewki zapłonowej.
2. Zdejmij mocowania cewki zapłonowej, a następnie oczyść zewnętrzną powierzchnię cewki i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń.
3. Sprawdź zaciski obwodu pierwotnego i styk wysokiego napięcia cewki zapłonowej pod kątem korozji. Usuń korozję szczotką drucianą.
4. Sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, podłączając omomierz do jego zacisków. Niektóre systemy Motronic wykorzystują inny typ cewki. Najpierw zdejmij pokrywę cewki i za pomocą omomierza zmierz rezystancję między głównymi zaciskami cewki zapłonowej.
5. Porównaj zmierzoną rezystancję z wymaganiami Tabele rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika.
6. Sprawdzić rezystancję uzwojenia wtórnego cewki zapłonowej, podłączając jedną sondę omomierza do jednego z zacisków uzwojenia pierwotnego, a drugą sondę do styku wysokiego napięcia cewki zapłonowej.
7. W systemach TCI podłącz omomierz między zaciskiem 1 (-) cewki zapłonowe i styk centralny. W systemach Motronic podłączyć omomierz między zaciskiem 15 () cewki zapłonowe i styk centralny. Porównaj zmierzoną rezystancję z wymaganiami Tabele rozmiarów i dane dotyczące regulacji na końcu Przewodnika.
8. Jeśli zmierzone rezystancje znacznie różnią się od wskazanych, cewka jest uszkodzona i należy ją wymienić. Należy pamiętać, że rezystancja zależy od temperatury cewki, więc nie spiesz się, aby odrzucić cewkę, jeśli rezystancja nieznacznie się różni.
9. Suchy i czysty stan przewodów jest niezbędny do prawidłowego działania układu zapłonowego.
10. Zamontować cewkę w uchwycie i podłączyć przewody. Montaż jest odwrotny do demontażu.