Podczas regulacji zapłonu trzymaj ręce, sprzęt i przewody z dala od wirnika wentylatora.
W tej sekcji opisano procedurę sprawdzania i regulacji zapłonu w silnikach wyposażonych w TCI. W silnikach z układem sterowania Motronic moment zapłonu ustalany jest w sterowniku elektronicznym i nie podlega regulacji. Poniższa procedura może być stosowana do sprawdzenia kąta wyprzedzenia zapłonu, ale nie pozwala na uzyskanie wartości liczbowych. Jeśli więc masz jakiekolwiek wątpliwości co do nieprawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu, skontaktuj się ze swoim dealerem BMW.
Do tej procedury wymagane są specjalne narzędzia. Silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą, a klimatyzacja musi być włączona (jeśli zainstalowano) musi być wyłączony. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego jest prawidłowa.
Narzędzia do sprawdzania i regulacji zapłonu
1 - Zatyczki podciśnieniowe - W większości przypadków przewody podciśnieniowe należy odłączyć i zatkać. W tym celu, jeżeli zachodzi taka potrzeba, można wykorzystać zatyczki o różnych rozmiarach i kształtach
2 - Lampa stroboskopowa z czujnikiem indukcyjnym - Błyska jasnym, kierunkowym strumieniem światła w momencie zapłonu świecy zapłonowej nr 1. Podłącz przewody zgodnie z załączoną instrukcją
3 - Klucz rozdzielacza - W niektórych modelach dostęp do śruby mocującej jest utrudniony za pomocą zwykłych kluczy lub główek nasadowych. Należy użyć podobnego klucza
1. Zaciągnij hamulec postojowy i zablokuj koła, aby zapobiec poruszaniu się pojazdu. Skrzynia biegów musi być w położeniu neutralnym (manualnym) lub postojowym (automatyczny).
2. Znaki ustawienia zapłonu znajdują się na kole zamachowym silnika (można je zobaczyć przez otwór zapłonowy w obudowie sprzęgła) i/lub na tłumiku drgań skrętnych z przodu silnika.
3. Jeżeli używany jest regulator podciśnienia, odłącz od niego wąż podciśnieniowy.
4. Podłącz obrotomierz i lampę stroboskopową zgodnie z instrukcją producenta (lepsza jest lampa z czujnikiem indukcyjnym). Zazwyczaj przewody zasilające światło stroboskopowe podłącza się do zacisków akumulatora, a przewód czujnika do przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej nr 1. Świeca zapłonowa nr 1 znajduje się najbliżej przodu silnika.
Jeżeli nie posiadasz lampy stroboskopowej z czujnikiem indukcyjnym, nie przebijaj przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej w celu podłączenia przewodu sterującego lampy stroboskopowej. Jeżeli izolacja przewodu wysokiego napięcia ulegnie uszkodzeniu, napięcie obwodu wtórnego w miejscu uszkodzenia spowoduje zwarcie do obudowy, a silnik ulegnie awarii.
Niektóre modele są wyposażone w nadajnik TDC służący do testowania układu zapłonowego. Aby jednak z niej skorzystać, należy podłączyć specjalny tester BMW do złącza diagnostycznego, więc jeśli nie mamy pod ręką specjalnego testera, należy posłużyć się zwykłą lampą stroboskopową. Znaki ustawienia zapłonu mogą znajdować się na tłumiku drgań, ale jeśli ich tam nie ma, powinien być tam znak GMP. Jeżeli lampa stroboskopowa ma regulowane opóźnienie, moment zapłonu można ustalić najpierw przez wyzerowanie pomiaru, a następnie obracanie urządzenia regulacyjnego, aż znaki GMP się zrównają. Następnie z lampy stroboskopowej odczytuje się wartość wyprzedzenia zapłonu. Jeżeli używana jest standardowa lampa stroboskopowa, to zgodnie z wymaganym wyprzedzeniem zapłonu należy nanieść znak na tłumik drgań skrętnych i za pomocą wzoru obliczyć odległość od znaku GMP do znaku zapłonu:
Odległość =
gdzie p = 3,142
r = promień amortyzatora
advance = wymagany postęp TDC w stopniach
5. Przy wyłączonym zapłonie poluzuj nakrętkę wspornika rozdzielacza, aż rozdzielacz będzie mógł się obracać bez poślizgu.
6. Upewnij się, że przewody lampy stroboskopowej nie stykają się z paskami napędowymi i wentylatorem, a następnie uruchom silnik.
7. Zwiększ prędkość obrotową silnika do wymaganej wartości, a następnie skieruj migające światło stroboskopowe na ślady iskry — zachowaj szczególną ostrożność w przypadku ruchomych części silnika.
8. Znak na kole zamachowym lub tłumiku drgań powinien wydawać się nieruchomy. Jeżeli pokrywa się z wymaganym oznaczeniem na obudowie sprzęgła lub przedniej pokrywie silnika, oznacza to, że moment zapłonu jest prawidłowy.
Znak zapłonu "OT" na kole zamachowym.
Znak zapłonu "OZ" na kole zamachowym.
9. Jeśli znaki nie są wyrównane, należy dokonać regulacji. Obróć rozdzielacz bardzo powoli, aż oznaczenia się wyrównają, uważając, aby nie dotknąć przewodów wysokiego napięcia.
10. Dokręć nakrętkę wspornika rozdzielacza i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
11. Zatrzymaj silnik i odłącz światło stroboskopowe oraz obrotomierz. Podłącz wąż podciśnieniowy, jeśli jest dostępny.