Когато регулирате момента на запалване, дръжте ръцете, оборудването и кабелите достатъчно далеч от работното колело на вентилатора.
Този раздел описва процедурата за проверка и регулиране на момента на запалването на двигатели, оборудвани с TCI. При двигатели със система за управление Motronic моментът на запалване се определя от електронния блок за управление и не подлежи на настройка. Следната процедура може да се използва за проверка на момента на запалване, но не могат да бъдат получени числени стойности, така че ако имате някакви притеснения относно неправилен момент на запалване, моля, свържете се с вашия дилър на BMW.
Тази процедура изисква някои специални инструменти. Двигателят трябва да е с нормална работна температура и климатикът да е включен (ако е инсталиран) трябва да се изключи. Уверете се, че скоростта на празен ход е правилна.
Инструменти за проверка и регулиране на момента на запалване
1 - Вакуумни щепсели - В повечето случаи вакуумните маркучи трябва да бъдат изключени и запушени. За тази цел, ако желаете, можете да използвате тапи с различни размери и форми
2 - Строб лампа с индуктивен сензор - Мига с ярък насочен лъч светлина при запалване на свещ №1. Свържете кабелите според предоставените инструкции
3 - Разпределителен ключ - При някои модели монтажният болт е трудно достъпен с обикновени гаечни ключове или вложки. Трябва да се използва подобен ключ
1. Поставете ръчната спирачка и блокирайте колелата, за да предотвратите движението на автомобила. Трансмисията трябва да е на неутрално (ръчно) или в положение за паркиране (автоматичен).
2. Маркировките за момента на запалване се намират на маховика на двигателя (те могат да се видят през отвора за синхронизация на запалването в корпуса на съединителя) и/или върху амортисьора на усукващи вибрации отпред на двигателя.
3. Ако се използва регулатор на вакуума, откачете вакуумния маркуч от него.
4. Свържете оборотомера и строб лампата в съответствие с инструкциите на производителя (за предпочитане е лампа с индуктивен сензор). Обикновено захранващите проводници на стробоскопа са свързани към клемите на акумулатора, а кабелът на сензора е свързан към проводника за високо напрежение на свещ #1. Запалителна свещ #1 е най-близо до предната част на двигателя.
Ако не е налична строб лампа с индуктивен сензор, не пробивайте проводника за високо напрежение на запалителната свещ, за да свържете проводника за управление на строб лампата. Ако изолацията на проводника за високо напрежение е повредена, напрежението на вторичната верига в точката на повреда ще доведе до късо съединение към корпуса и двигателят ще се повреди.
Някои модели са оборудвани с TDC трансмитер за тестване на системата за запалване. За да го използвате обаче, трябва да свържете специален тестер BMW към диагностичния конектор, така че ако няма специален тестер, трябва да използвате обикновена светлинна лампа. Маркировките за момента на запалване може да се намират на амортизатора на вибрациите, но ако ги няма, трябва да има знак за ГМТ. Ако строб лампата има регулируемо закъснение, моментът на запалване може да се определи чрез първо нулиране на измерването и след това завъртане на регулиращото устройство, докато маркировките на TDC се изравнят, след което стойността на момента на запалване се чете от строб лампата. Ако се използва стандартна строб лампа, тогава в съответствие с необходимото изпреварване на момента на запалване, нанесете маркировка върху амортисьора на торсионни вибрации и използвайте формулата, за да изчислите разстоянието от маркировката TDC до маркировката на момента на запалване:
Разстояние =
където p = 3,142
r = радиус на амортисьора
аванс = необходим ГМТ аванс в градуси
5. При изключено запалване разхлабете гайката на конзолата на разпределителя, докато разпределителят може да се завърти без изплъзване.
6. Уверете се, че проводниците на мигащата светлина са далеч от задвижващите ремъци и вентилатора, след което стартирайте двигателя.
7. Увеличете оборотите на двигателя до желаната стойност и след това насочете мигащата светкавица към искрите - бъдете много внимателни с движещите се части на двигателя.
8. Маркировката върху маховика или виброгасителя трябва да изглежда неподвижна. Ако е подравнен с необходимата маркировка на корпуса на съединителя или предния капак на двигателя, тогава моментът на запалване е правилен.
Знак за запалване "OT" на маховика.
Знак за запалване "OZ" на маховика.
9. Ако маркировките не са подравнени, е необходима настройка. Завъртете разпределителя много бавно, докато маркировките се изравнят, като внимавате да не докосвате проводниците с високо напрежение.
10. Затегнете гайката на скобата на разпределителя и проверете отново времето за запалване.
11. Спрете двигателя и изключете мигащата светлина и оборотомера. Свържете вакуумния маркуч, ако има такъв.