При регулюванні моменту запалювання тримайте руки, обладнання та дроти на достатній відстані від крильчатки вентилятора.
У цьому розділі описано процедуру перевірки та регулювання моменту запалювання на двигунах, обладнаних TCI. На двигунах із системою керування Motronic момент запалювання визначається в електронному блоці керування та регулюванню не підлягає. За допомогою наступної процедури можна перевірити момент запалення, але ніякі чисельні значення отримані не можуть, тому якщо з'являються міркування про неправильний момент запалювання, зверніться до дилера BMW.
Для цієї процедури потрібні деякі спеціальні інструменти. Двигун повинен мати нормальну робочу температуру та кондиціонер повітря (якщо встановлено) має бути вимкнений. Переконайтеся, що обороти холостого ходу правильні.
Інструменти для перевірки та регулювання моменту запалювання
1 - Вакуумні заглушки - У більшості випадків вакуумні шланги повинні бути від'єднані та заглушені. Для цього за бажання можна використовувати заглушки різних розмірів і форм
2 - Стробоскопічна лампа з індукційним датчиком - Спалахує яскравим спрямованим променем світла при спрацьовуванні свічки запалювання №1. Підключіть дроти відповідно до інструкції, що додається
3 - Ключ для розподільника запалювання - На деяких моделях болт кріплення важкодоступний звичайними ключами або торцевими головками. Слід застосовувати такий ключ
1. Зведіть гальмо стоянки і для запобігання руху автомобіля заблокуйте колеса. Трансмісія повинна бути в нейтральному положенні (ручна) або в положенні (автоматична).
2. Мітки моменту запалювання розташовані на маховику двигуна (їх можна побачити через отвір перевірки моменту запалювання в картері зчеплення) та/або на демпфері крутильних коливань на передку двигуна.
3. Якщо застосовано вакуумний регулятор випередження запалення, від'єднайте від нього вакуумний шланг.
4. Підключіть у відповідність до інструкції виробників тахометр і стробоскопічну лампу (краща лампа з індукційним датчиком). Зазвичай дроти живлення стробоскопічної лампи підключаються до клем акумуляторної батареї, а провід датчика підключається до високовольтного дроту свічки запалювання №1. Свічка запалювання №1 ближня до передка двигуна.
Якщо стробоскопічна лампа з індукційним датчиком недоступна, для підключення дроту керування стробоскопічної лампи не проколюйте високовольтний провід свічки запалювання. Якщо ізоляція високовольтного дроту пошкоджена, то напруга вторинного ланцюга в точці пошкодження замкнеться на корпус і двигун даватиме збої.
На деяких моделях для перевірки системи запалення встановлено передавач ВМТ. Однак, для його використання до діагностичного роз'єму необхідно підключити спеціальний тестер BMW, тому якщо спеціальний тестер недоступний, слід використовувати звичайну стробоскопічну лампу. Мітки моменту запалювання можуть бути розташовані на демпфері крутильних коливань, а якщо їх немає, то має бути мітка ВМТ. Якщо стробоскопічна лампа має регульовану затримку, момент запалювання може бути визначений попереднім обнуленням вимірювання, а потім обертанням регулювального пристрою до суміщення міток ВМТ, після чого величина випередження моменту запалювання зчитується з стробоскопічної лампи. Якщо використовується стандартна стробоскопічна лампа, то відповідно до необхідного випередження моменту запалювання нанесіть на демпфер крутильних коливань мітку та для обчислення відстані від мітки ВМТ до мітки моменту запалювання використовуйте формулу:
Відстань =
де p = 3,142
r = радіус демпфера
випередження = необхідне випередження ВМТ у градусах
5. При вимкненому запаленні послабте гайку скоби розподільника запалювання настільки, щоб розподільник повертався без ковзання.
6. Переконайтеся, що проводи стробоскопічної лампи проходять далеко від приводних ременів та вентилятора, а потім запустіть двигун.
7. Збільште оберти двигуна до необхідного значення і потім направте спастроху стробоскопічну лампу на мітки запалювання - будьте дуже обережні з частинами двигуна, що рухаються.
8. Мітка на маховику або демпфері крутильних коливань повинна здаватися нерухомою. Якщо вона виявляється суміщеною з необхідною міткою на картері зчеплення або передній кришці двигуна, момент запалювання правильний.
Мітка запалення "ВІД" на маховику.
Мітка запалення "OZ" на маховику.
9. Якщо мітки не поєднані, потрібне регулювання. Дуже повільно обертайте розподільник запалювання, поки мітки не суміщаться, вживаючи заходів, щоб не торкнутися високовольтних дротів.
10. Затягніть гайку скоби розподільника та перевірте момент запалення ще раз.
11. Заглушіть двигун і від'єднайте стробоскопічну лампу та тахометр. Приєднайте вакуумний шланг, якщо є.