Дизельний двигун не має системи запалювання, так як із-за сильного стиснення повітря нагрівається так, що після впорскування палива в циліндр воно займається.
Принципова схема запалювання Motronic (моделі з 1986 р. випуску)
1 - замок запалювання;
2 - котушка запалювання;
3 - розподільник високої напруги;
4 - кабелі запалювання;
5 - наконечники свічок;
6 - свічки запалювання;
7 - прилад керування;
8 – акумулятор.
Сучасні бензинові двигуни BMW оснащуються електронно-керованою системою запалювання, блок керування якої вбудований у блок керування двигуном. Вона немає звичайного розподільника запалювання. Натомість розподіл високої напруги по окремих циліндрах здійснюється за допомогою нерухомих електронних елементів. На сучасних двигунах висока напруга генерується у шести окремих котушках запалювання, які розташовані над свічками запалювання. Робота системи запалення синхронізується сигналами, які генератор імпульсів подає блок управління. Генератор імпульсів знаходиться попереду на блоці циліндрів і відображає кількість обертів колінчастого валу.
Для визначення правильного моменту (кута випередження) запалювання блок управління використовує електронну базу даних. Завдяки цьому система запалювання легко підлаштовується до різних умов роботи двигуна.
Характеристики бази даних системи запалювання
1 - кут випередження запалення;
2 - навантаження;
3 - число оборотів.
Момент запалювання також коригується датчиками детонації. Так як витрата палива при високому ступені стиснення мінімальна, сучасні двигуни стискають паливоповітряну суміш якомога сильніше. Через сильне стиснення, однак, може відбуватися неконтрольоване згоряння, зване детонацією. Згодом детонація може призвести до пошкоджень двигуна. Щоб запобігти цьому явищу, необхідний датчик детонації, який визначає неконтрольоване згоряння і повідомляє про це блок управління, який забезпечує зсув моменту запалення в напрямку запізнення. У двигунів BMW в блок циліндрів вкручено два датчики детонації, один датчик для циліндрів № 1, 2, 3, а інший - для циліндрів 4, 5 і 6. Завдяки контролю детонації можлива робота двигуна на паливі, менш стійкому до детонації (бензин із октановим числом 91), хоча при цьому видаватиметься менша потужність. Коли використовується бензин із октановим числом 98, то потужність двигуна зростає.
Всі деталі системи запалення підібрані одна до одної та забезпечують завжди оптимальний момент запалювання. Регулювання моменту запалювання тепер неможливе.
При роботах на електронній системі запалювання необхідно звертати увагу на дотримання запобіжних заходів, щоб не отримати травму і уникнути пошкодження деталей системи.
[Вивчіть першоджерело за посиланням на сайті BMWMan]