Dizelski motor nema sustav paljenja, jer se zbog jake kompresije zrak toliko zagrije da se nakon ubrizgavanja goriva u cilindar spontano zapali.
Shematski dijagram Motronic sustava paljenja (modeli od 1986)
1 - prekidač za paljenje;
2 - svitak paljenja;
3 - razdjelnik visokog napona;
4 - kablovi za paljenje;
5 - vrhovi svjećica;
6 - svjećice;
7 — upravljački uređaj;
8 — baterija.
Moderni BMW benzinski motori opremljeni su elektronički kontroliranim sustavom paljenja, čija je upravljačka jedinica ugrađena u upravljačku jedinicu motora. Nema konvencionalni razvodnik paljenja. Umjesto toga, distribucija visokog napona na pojedinačne cilindre postiže se pomoću stacionarnih elektroničkih elemenata. Na modernim motorima, visoki napon se stvara u šest odvojenih zavojnica paljenja smještenih iznad svjećica. Rad sustava paljenja sinkroniziran je signalima koje generator impulsa šalje upravljačkoj jedinici. Generator impulsa nalazi se na prednjem dijelu bloka cilindra i prikazuje brzinu radilice.
Da odredi pravi trenutak (vodeći kut) kontrolna jedinica paljenja koristi elektroničku bazu podataka. Zahvaljujući tome, sustav paljenja može se lako prilagoditi različitim uvjetima rada motora.
Značajke baze podataka sustava paljenja
1 — kut vremena paljenja;
2 — opterećenje;
3 — broj okretaja.
Vrijeme paljenja također se podešava pomoću senzora za detonaciju. Budući da je potrošnja goriva minimalna pri visokim stupnjevima kompresije, moderni motori komprimiraju smjesu zraka i goriva što je više moguće. Međutim, zbog visoke kompresije može doći do nekontroliranog izgaranja koje se naziva detonacija. S vremenom detonacija može uzrokovati oštećenje motora. Da bi se spriječio ovaj fenomen potreban je senzor detonacije koji detektira nekontrolirano izgaranje i javlja ga upravljačkoj jedinici koja osigurava da se vrijeme paljenja pomakne u smjeru kašnjenja. BMW motori imaju dva senzora detonacije pričvršćena u blok cilindra, jedan senzor za cilindre 1, 2, 3, a drugi za cilindre 4, 5 i 6. Zahvaljujući kontroli detonacije, motor može raditi na gorivu koje je manje otporno na detonaciju (91 oktanski benzin), iako će to proizvoditi manje snage. Pri korištenju benzina od 98 oktana povećava se snaga motora.
Sve komponente sustava paljenja usklađene su jedna s drugom i uvijek osiguravaju optimalno vrijeme paljenja. Podešavanje trenutka paljenja više nije moguće.
Prilikom rada na elektroničkom sustavu paljenja potrebno je obratiti pozornost na sigurnosne mjere kako bi se izbjegle ozljede i oštećenja dijelova sustava.
[Proučite izvorni izvor koristeći poveznicu na web stranici «BMWman.ru»]