Дизел мотор нема систем за паљење, јер се услед јаке компресије ваздух толико загрева да се након убризгавања горива у цилиндар спонтано запали.
Шематски дијаграм система паљења Motronic (модели од 1986.)
1 - прекидач за паљење;
2 - завојница за паљење;
3 - високонапонски разводник;
4 - каблови за паљење;
5 - врхови свећица;
6 - свећице;
7 — контролни уређај;
8 — батерија.
Савремени бензински мотори BMW опремљени су електронски контролисаним системом паљења, чија је контролна јединица уграђена у управљачку јединицу мотора. Нема конвенционални разводник паљења. Уместо тога, дистрибуција високог напона на појединачне цилиндре се постиже помоћу стационарних електронских елемената. На савременим моторима, високи напон се генерише у шест одвојених калемова за паљење који се налазе изнад свећица. Рад система паљења је синхронизован сигналима које генератор импулса шаље контролној јединици. Генератор импулса се налази на предњој страни блока цилиндра и приказује брзину радилице.
За одређивање тачног времена паљења (угао напредовања), контролна јединица користи електронску базу података. Захваљујући томе, систем паљења се може лако прилагодити различитим условима рада мотора.
Карактеристике базе података система паљења
1 — угао времена паљења;
2 — оптерећење;
3 — број обртаја.
Време паљења се такође подешава помоћу сензора детонације. Пошто је потрошња горива минимална при високим компресијама, савремени мотори компримују мешавину ваздуха и горива што је више могуће. Међутим, због велике компресије може доћи до неконтролисаног сагоревања званог детонација. Временом, детонација може изазвати оштећење мотора. Да би се спречила ова појава, неопходан је сензор детонације, који детектује неконтролисано сагоревање и пријављује то контролној јединици, која обезбеђује да се време паљења помери у правцу кашњења. Код мотора BMW у блок цилиндра су ушрафљена два сензора детонације, један сензор за цилиндре број 1, 2, 3, а други за цилиндре 4, 5 и 6. Захваљујући контроли детонације, мотор може да ради на гориво које је мање отпорно на детонацију (бензин са октанским бројем 91), иако ће се производити мања снага. Када користите бензин од 98 октана, снага мотора се повећава.
Све компоненте система паљења су међусобно усклађене и увек обезбеђују оптимално време паљења. Подешавање времена паљења више није могуће.
Приликом рада на електронском систему паљења потребно је обратити пажњу на мере предострожности како бисте избегли повреде и оштећења делова система.