Un motor diesel nu are sistem de aprindere, deoarece din cauza compresiei puternice aerul este încălzit atât de mult încât după ce combustibilul este injectat în cilindru se aprinde spontan.
Schema schematică a sistemului de aprindere Motronic (modele din 1986)
1 - comutator de aprindere;
2 - bobina de aprindere;
3 - distribuitor de înaltă tensiune;
4 - cabluri de aprindere;
5 - vârfuri bujii;
6 - bujii;
7 — dispozitiv de control;
8 — baterie.
Motoarele moderne BMW pe benzină sunt echipate cu un sistem de aprindere controlat electronic, a cărui unitate de control este încorporată în unitatea de control a motorului. Nu are distribuitor convențional de aprindere. În schimb, distribuția tensiunii înalte către cilindrii individuali se realizează folosind elemente electronice staționare. La motoarele moderne, tensiunea înaltă este generată în șase bobine de aprindere separate situate deasupra bujiilor. Funcționarea sistemului de aprindere este sincronizată de semnalele pe care generatorul de impulsuri le trimite la unitatea de control. Generatorul de impulsuri este situat în partea din față a blocului de cilindri și afișează viteza arborelui cotit.
Pentru a determina momentul potrivit (unghi de plumb) unitatea de control a aprinderii folosește o bază de date electronică. Datorită acestui lucru, sistemul de aprindere poate fi reglat cu ușurință la diferite condiții de funcționare a motorului.
Caracteristici ale bazei de date a sistemului de aprindere
1 — unghiul de sincronizare a aprinderii;
2 — sarcină;
3 — numărul de rotații.
Timpul de aprindere este reglat și de senzorii de detonare. Deoarece consumul de combustibil este minim la rapoarte de compresie ridicate, motoarele moderne comprimă amestecul aer-combustibil cât mai mult posibil. Din cauza compresiei ridicate, totuși, poate avea loc arderea necontrolată numită detonare. În timp, detonarea poate cauza deteriorarea motorului. Pentru a preveni acest fenomen, este necesar un senzor de detonare, care detectează arderea necontrolată și o raportează la unitatea de control, care asigură că momentul aprinderii este deplasat în direcția de întârziere. Motoarele BMW au doi senzori de detonație înșurubat în blocul cilindrilor, unul pentru cilindrii 1, 2, 3, iar celălalt pentru cilindrii 4, 5 și 6. Datorită controlului detonației, motorul poate funcționa cu un combustibil mai puțin rezistent la detonare (benzină cu octan 91), deși aceasta va produce mai puțină putere. Când folosiți benzină cu octan 98, puterea motorului crește.
Toate componentele sistemului de aprindere sunt potrivite între ele și asigură întotdeauna o sincronizare optimă a aprinderii. Reglarea momentului de aprindere nu mai este posibilă.
Când lucrați la sistemul electronic de aprindere, este necesar să acordați atenție măsurilor de siguranță pentru a evita rănirea și deteriorarea pieselor sistemului.