Дызельны рухавік не мае сістэмы запальвання, бо з-за моцнага сціску паветра награваецца так, што пасля ўпырсквання паліва ў цыліндр яно самазагараецца.
Прынцыповая схема сістэмы запальвання Motronic (мадэлі з 1986 г. выпуску)
1 - замак запальвання;
2 - шпулька запальвання;
3 - размеркавальнік высокай напругі;
4 - кабелі запальвання;
5 — наканечнікі свечак;
6 - свечкі запальвання;
7 - прыбор кіравання;
8 - акумулятар.
Сучасныя бензінавыя рухавікі BMW абсталёўваюцца электронна-кіраванай сістэмай запальвання, блок кіравання якой убудаваны ў блок кіравання рухавіком. Яна не мае звычайнага размеркавальніка запальвання. Замест гэтага размеркаванне высокай напругі па асобных цыліндрах ажыццяўляецца з дапамогай нерухомых электронных элементаў. На сучасных рухавіках высокая напруга генеруецца ў шасці асобных шпульках запальвання, якія размешчаны над свечкамі запальвання. Праца сістэмы запальвання сінхранізуецца сігналамі, якія генератар імпульсаў падае на блок кіравання. Генератар імпульсаў знаходзіцца наперадзе на блоку цыліндраў і адлюстроўвае лік абарачэнняў каленчатага вала.
Для вызначэння правільнага моманту (кута апярэджання) запальвання блок кіравання выкарыстоўвае электронную базу дадзеных. Дзякуючы гэтаму сістэма запальвання лёгка падладжваецца да розных умоў працы рухавіка.
Характарыстыкі базы дадзеных сістэмы запальвання
1 - кут апярэджанне запальвання;
2 - нагрузка;
3 - колькасць абаротаў.
Момант запальвання таксама карэктуецца датчыкамі дэтанацыі. Бо выдатак паліва пры высокай ступені сціску мінімальны, сучасныя рухавікі сціскаюць топливовоздушную сумесь як мага мацней. З-за моцнага сціску, аднак, можа адбывацца некантралюемае згаранне, званае дэтанацыяй. З часам дэтанацыя можа прывесці да пашкоджанняў рухавіка. Каб прадухіліць гэтую з'яву, неабходны датчык дэтанацыі, які вызначае некантралюемае згаранне і паведамляе пра гэта блоку кіравання, які забяспечвае зрух моманту запальвання ў кірунку запазнення. У рухавікоў BMW у блок цыліндраў укручаны два датчыка дэтанацыі, адзін датчык для цыліндраў № 1, 2, 3, а іншы для цыліндраў 4, 5 і 6. Дзякуючы кантролю дэтанацыі магчымая праца рухавіка на паліве, меней устойлівым да дэтанацыі (бензін з актанавым лікам 91), хоць пры гэтым будзе выдавацца меншая магутнасць. Калі выкарыстоўваецца бензін з актанавым лікам 98, то магутнасць рухавіка ўзрастае.
Усе дэталі сістэмы запальвання падабраны сябар да сябра і забяспечваюць заўсёды аптымальны момант запальвання. Рэгулёўка моманту запальвання зараз немагчымая.
Пры працах на электроннай сістэме запальвання неабходна зважаць на выкананне мер засцярогі, каб не атрымаць траўму і пазбегнуць пашкоджанні дэталяў сістэмы.