У электронных сістэм запальвання працоўная напруга складае да 40000 У пры неспрыяльных умовах, напрыклад, пры наяўнасці вільгаці ў маторным адсеку, высокая напруга можа прабіць ізаляцыю і пры дотыку высакавольтнага провада можна атрымаць удар токам.
Для прадухілення электратраўмаў і/або пашкоджанняў дэталяў электроннай сістэмы запальвання пры працы з электроннай сістэмай запальвання варта зважаць на наступнае:
Праводзіце мыйку рухавіка толькі пры непрацуючым рухавіку.
Пры электразварачных працах на аўтамабілі адлучыце ад акумулятара абодва правады.
Пры які працуе рухавіку не адлучайце правады ад акумулятара, генератара і стартара.
Пры вымярэнні кампрэсіі абавязкова здымайце галоўнае рэле сістэмы DME, каб не было імпульсаў запальвання.
Адлучайце правады сістэмы запальвання толькі пры выключаным запальванні.
Падлучэнне і адлучэнне правадоў вымяральных прыбораў (тахометра, тэстара запальвання) вырабляеце толькі пры выключаным запальванні.
Другасны (высокавольтны) ланцуг сістэмы запальвання павінен мець нагрузку супрацівам не меней 4 кім. Штэкер свечкі запальвання павінен быць падлучаны.
Ні ў якім разе не заводзіце рухавік пры адлучаным ад клемы 4 шпулькі запальвання провадзе.
Да клемы 1 (-) шпулькі запальвання нельга падлучаць помехоподавательный кандэнсатар або кантрольную лямпачку.
Клемму 1 шпулькі запальвання нельга злучаць з масай ці дадатным кантактам акумулятара. Пры ўсталёўцы противоугонной сістэмы нельга выкарыстоўваць провад, які ідзе да клемы 1 для блакавання запуску рухавіка.
Пры нагрэве да тэмпературы больш за 80°С (напрыклад, пры ачыстцы рухавіка парай або пры афарбоўцы аўтамабіля) рухавік нельга заводзіць адразу ж пасля заканчэння нагрэву.