Меры засцярогі пры працы з сістэмай запальвання (BMW 7 Series E32)

У электронных сістэм запальвання працоўная напруга складае да 40000 У пры неспрыяльных умовах, напрыклад, пры наяўнасці вільгаці ў маторным адсеку, высокая напруга можа прабіць ізаляцыю і пры дотыку высакавольтнага провада можна атрымаць удар токам.

Для прадухілення электратраўмаў і/або пашкоджанняў дэталяў электроннай сістэмы запальвання пры працы з электроннай сістэмай запальвання варта зважаць на наступнае:

Праводзіце мыйку рухавіка толькі пры непрацуючым рухавіку.

Пры электразварачных працах на аўтамабілі адлучыце ад акумулятара абодва правады.

Пры які працуе рухавіку не адлучайце правады ад акумулятара, генератара і стартара.

Пры вымярэнні кампрэсіі абавязкова здымайце галоўнае рэле сістэмы DME, каб не было імпульсаў запальвання.

Адлучайце правады сістэмы запальвання толькі пры выключаным запальванні.

Падлучэнне і адлучэнне правадоў вымяральных прыбораў (тахометра, тэстара запальвання) вырабляеце толькі пры выключаным запальванні.

Другасная (высакавольтная) ланцуг сістэмы запальвання павінна мець нагрузку супрацівам не меней 4 кім. Штэкер свечкі запальвання павінен быць падлучаны.

Ні ў якім разе не заводзіце рухавік пры адлучаным ад клемы 4 шпулькі запальвання провадзе.

Да клемы 1 (-) шпулькі запальвання нельга падлучаць помехоподавательный кандэнсатар або кантрольную лямпачку.

Клемму 1 шпулькі запальвання нельга злучаць з масай ці дадатным кантактам акумулятара. Пры ўсталёўцы противоугонной сістэмы нельга выкарыстоўваць провад, які ідзе да клемы 1 для блакавання запуску рухавіка.

Пры нагрэве да тэмпературы больш за 80°C (напрыклад, пры ачыстцы рухавіка парай або пры афарбоўцы аўтамабіля) рухавік нельга заводзіць адразу ж пасля канчатка нагрэву.