Агульныя звесткі аб сістэме запальвання і меры засцярогі (BMW 5 Series E28)

Сістэма запальвання ўключае ў сябе выключальнік запальвання, батарэю, размеркавальнік запальвання, першасную (нізкавольтную або LT) і другасную (высакавольтную ці HT) ланцугі, свечкі запальвання і правады свечак запальвання. Мадэлі з карбюратарам або паліўнай сістэмай упырску L-Jetronic абсталяваны паўправадніковай сістэмай запальвання (TCI). Мадэлі з паліўнай сістэмай упырску Motronic маюць сістэму запальвання, аб'яднаную з сістэмай Motronic (Лічбавая Электронная Сістэма рухавіка або DME).

Паўправадніковая сістэма запальвання (TCI)

Гэтая сістэма мае чатыры асноўныя кампаненты: датчык імпульсаў, блок кіравання запальваннем, шпульку запальвання і свечкі запальвання. Датчык імпульсаў выпрацоўвае для сістэмы запальвання сігнал моманту запальвання. Эквівалентна кулачковаму прерывателю ў стандартным размеркавальніку запальвання датчык імпульсаў выпрацоўвае сігнал пераменнай напругі кожны раз, калі выступ ротара праходзіць міма выступу датчыка. Калі блок кіравання запальваннем (вузел з ёмістным разрадам) атрымлівае гэты сігнал напругі, то за рахунак перапынення першаснага ланцуга ён стварае искровой разрад.

Час замкнёнага стану ланцуга (працягласць зарада шпулькі запальвання) усталёўваецца ў блоку кіравання запальваннем з разліку найболей інтэнсіўнага іскраўтварэння.

Паветраны зазор (адлегласць паміж выступамі ротара і выступамі датчыка) можа быць адрэгулявана (глядзі Раздзел Праверка і рэгуляванне паветранага зазору (сістэма TCI)).

Момант запальвання рэгулюецца механічна (глядзі Раздзел Праверка функцыянавання і рэгуляванне моманту запальвання (сістэма TCI)). Цэнтрабежны рэгулятар, які складаецца з подпружиненных якія верцяцца грузікаў, стварае апярэджанне запальвання пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка. Вакуумны рэгулятар змяняе момант запальвання для кампенсацыі змены нагрузкі на рухавік.

Сістэма запальвання Motronic

Гэтая сістэма, таксама вядомая як Лічбавая Электронная сістэма рухавіка (DME), аб'ядноўвае ў адным цэнтральным блоку або ECU (кампутар) усе функцыі кіравання запальваннем і ўпырскам паліва. Момант запальвання вызначаецца на аснове ўваходных у ECU сігналаў аб нагрузцы на рухавік, абаротах рухавіка, тэмпературы ахаладжальніка і тэмпературы впускнога паветра. Адзінай функцыяй размеркавальніка з'яўляецца падаваць высакавольтныя сігналы на свечкі запальвання. Размеркавальнік усталяваны непасрэдна на блоку цыліндраў. У гэтых сістэмах адсутнічае механічныя прылады апярэджання запальвання.

Момант запальвання усталёўваецца электронным кіраваннем і ў сістэмах Motronic не рэгулюецца. Падчас запуску рухавіка датчык становішча каленчатага вала (датчык становішча) перадае сігнал у ECU і тым самым вызначаецца пачатковы пункт адліку моманту запальвання. Падчас працы рухавіка момант запальвання бесперапынна змяняецца ў адпаведнасці з рознымі ўваходнымі ў ECU сігналамі. Абарачэнні рухавіка вымяраюцца датчыкам абарачэнняў. У ранніх сістэмах Motronic датчык становішча і датчык абарачэнняў размешчаны на картэры счаплення над махавіком з левага боку. У позніх сістэмах Motronic усталяваны адзіны датчык (імпульсны датчык), размешчаны над шківам каленчатага вала. Гэты датчык працуе адначасова як датчык абаротаў і становішчы.

Па пытанні праверкі і замены датчыкаў сістэмы запальвання звернецеся да Раздзела Праверка і замена датчыкаў запальвання (сістэма Motronic).

Некаторыя мадэлі абсталяваны датчыкам ВМТ, размешчаным у пярэдняй частцы рухавіка. Гэты датчык ставіцца да блока тэставага абслугоўвання BMW і не з'яўляецца часткай сістэмы запальвання Motronic.

Засцярогі

Пры працы з паўправадніковай сістэмай запальвання варта выконваць вызначаныя меры засцярогі:

• Не адлучайце на працавальным рухавіку правады батарэі.
• Пераканайцеся, што блок кіравання запальваннем (сістэма запальвання TCI) заўсёды надзейна заземлена (глядзі Раздзел Праверка і замена датчыка імпульсаў і блока кантролю запальвання (сістэма TCI)).
• Не дапушчайце трапленні на размеркавальнік і высакавольтныя правады вады.
• Калі патрабуецца падлучыць да рухавіка тахометр, заўсёды далучайце дадатны провад (+) тахометра да адмоўнага кантакту (-) шпулькі запальвання і ніколі - да размеркавальніка.
• Не дапушчайце злучэнні кантактаў шпулькі запальвання з корпусам, бо датчык імпульсаў ці шпулька могуць выйсці з ладу.
• Не пакідайце пры заглушаным рухавіку запальванне уключаным на час больш за дзесяць хвілін, інакш рухавік не завядзецца.

Асновай для тэксту паслужыў сайт BMWman