Sistem de aprindere cu semiconductor (TCI)
Acest sistem are patru componente principale: un senzor de impuls, o unitate de control a aprinderii, o bobină de aprindere și bujii. Senzorul de impuls generează un semnal pentru sincronizarea aprinderii pentru sistemul de aprindere. Echivalent cu un întrerupător cu came într-un distribuitor standard de aprindere, senzorul de impuls generează un semnal de tensiune AC ori de câte ori buza rotorului trece de buza senzorului. Când controlul aprinderii (nod de descărcare capacitivă) primește acest semnal de tensiune, creează o scânteie prin întreruperea circuitului primar.
Oră de închidere (durata încărcării bobinei de aprindere) instalat în unitatea de comandă a aprinderii pe baza celei mai intense scântei.
Strat de aer (distanța dintre lobii rotorului și lobii senzorului) poate fi ajustat (vezi Sectiunea Verificarea și reglarea spațiului de aer (Sistemul TCI)).
Timpul de aprindere este reglabil mecanic (vezi Sectiunea Test de funcționare și reglare a aprinderii (Sistemul TCI)). Un regulator centrifugal, format din greutăți rotative cu arc, avansează aprinderea pe măsură ce turația motorului crește. Regulatorul de vid modifică momentul aprinderii pentru a compensa modificările sarcinii motorului.
Sistem de aprindere Motronic
Acest sistem, cunoscut și sub numele de Digital Engine Electronics (DME), se combină într-o singură unitate centrală sau ECU (calculator) toate funcțiile de control a aprinderii și injecției de combustibil. Momentul de aprindere este determinat pe baza sarcinii motorului, turației motorului, temperaturii lichidului de răcire și a temperaturii aerului admis la ECU. Singura funcție a distribuitorului este de a furniza semnale de înaltă tensiune bujiilor. Distribuitorul este montat direct pe blocul cilindrilor. Aceste sisteme nu au dispozitive de sincronizare a aprinderii mecanice.
Timpul aprinderii este setat electronic și nu este reglabil în sistemele Motronic. În timpul pornirii motorului, senzorul de poziție a arborelui cotit (senzor de poziție) transmite un semnal către ECU și astfel determină punctul de pornire pentru momentul aprinderii. În timp ce motorul funcționează, sincronizarea aprinderii se modifică continuu în funcție de diferitele intrări la ECU. RPM motorul este măsurat de un senzor RPM. La primele sisteme Motronic, senzorul de poziție și senzorul de turație sunt amplasate pe carcasa ambreiajului deasupra volantului din partea stângă. Sistemele Late Motronic au un singur senzor (codificator de impulsuri), situat deasupra scripetei arborelui cotit. Acest senzor funcționează simultan ca senzor de viteză și poziție.
Cu privire la problema verificării și înlocuirii senzorilor sistemului de aprindere, consultați secțiunea Verificarea și înlocuirea senzorilor de aprindere (Sistemul Motronic).
Unele modele sunt echipate cu un senzor PMS situat în partea din față a motorului. Acest senzor aparține unității de testare BMW și nu face parte din sistemul de aprindere Motronic.
Precauții
Când lucrați cu un sistem de aprindere în stare solidă, trebuie respectate anumite precauții:
- Nu deconectați firele bateriei în timp ce motorul funcționează.
- Asigurați-vă că unitatea de control a aprinderii (Sistem de aprindere TCI) întotdeauna împământat în siguranță (vezi Sectiunea Verificarea și înlocuirea senzorului de puls și a unității de comandă a aprinderii (Sistemul TCI)).
- Țineți apa departe de distribuitor și firele de înaltă tensiune.
- Dacă doriți să conectați un turometru la motor, conectați întotdeauna firul pozitiv (+) turometrul la borna negativă (-) bobine de aprindere și niciodată la distribuitor.
- Nu permiteți conectarea contactelor bobinei de aprindere la carcasă, deoarece senzorul de puls sau bobina pot fi deteriorate.
- Nu lăsați contactul cuplat mai mult de zece minute cu motorul oprit, altfel motorul nu va porni.