Informații generale despre sistemul de aprindere și precauții (BMW 5 Series E28)

Sistemul de aprindere include comutatorul de aprindere, baterie, distribuitor, primar (joasă tensiune sau LT) si secundar (înaltă tensiune sau HT) lanțuri, bujii și fire bujii. Modelele cu carburator sau sistem de injecție L-Jetronic sunt echipate cu un sistem de aprindere în stare solidă (TCI). Modelele cu sistem de injecție Motronic au un sistem de aprindere integrat cu sistemul Motronic (Digital Engine Electronics sau DME).

Sistem de aprindere cu tranzistori (TCI)

Acest sistem are patru componente principale: senzorul de impuls, unitatea de control a aprinderii, bobina de aprindere și bujiile. Senzorul de puls generează un semnal pentru sistemul de aprindere cu privire la sincronizarea aprinderii. Echivalent cu comutatorul cu came dintr-un distribuitor standard de aprindere, senzorul de impuls produce un semnal de tensiune AC ori de câte ori lobul rotorului trece de lobul senzorului. Când unitatea de comandă a aprinderii (unitate de descărcare capacitivă) primește acest semnal de tensiune, apoi prin întreruperea circuitului primar creează o descărcare de scânteie.

Ora de stare circuit închis (durata încărcării bobinei de aprindere) este instalat în unitatea de comandă a aprinderii pe baza calculului celei mai intense forme de scânteie.

Decalaj de aer (distanța dintre proeminențele rotorului și proeminențele senzorului) poate fi ajustat (vezi secțiunea Verificarea și reglarea spațiului de aer (sistemul TCI)).

Timpul de aprindere este reglat mecanic (vezi secțiunea Verificarea funcționării și reglarea momentului de aprindere (sistemul TCI)). Un regulator centrifugal, format din greutăți rotative cu arc, creează un avans la aprindere pe măsură ce turația motorului crește. Regulatorul de vid variază momentul aprinderii pentru a compensa modificările sarcinii motorului.

Sistem de aprindere Motronic

Acest sistem, cunoscut și sub numele de Digital Engine Electronics (DME), combină toate funcțiile de control a aprinderii și a injecției de combustibil într-o singură unitate centrală sau ECU (computer). Timpul de aprindere este determinat pe baza semnalelor de intrare către ECU privind sarcina motorului, turația motorului, temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului de admisie. Singura funcție a distribuitorului este de a furniza semnale de înaltă tensiune bujiilor. Distribuitorul este montat direct pe blocul cilindrilor. Aceste sisteme nu au dispozitive mecanice de avans a aprinderii.

Timpul aprinderii este setat electronic și nu este reglabil în sistemele Motronic. În timpul pornirii motorului, senzorul de poziție a arborelui cotit (senzor de poziție) transmite un semnal către ECU și determină astfel punctul de pornire pentru momentul aprinderii. În timpul funcționării motorului, timpul de aprindere este schimbat continuu în funcție de diferite semnale de intrare către ECU. Turația motorului este măsurată de un senzor de turație. La primele sisteme Motronic, senzorul de poziție și senzorul de viteză sunt situate pe carcasa ambreiajului deasupra volantului din partea stângă. Ulterior sistemele Motronic au un singur senzor (senzor de puls), situat deasupra scripetei arborelui cotit. Acest senzor funcționează simultan ca senzor de viteză și poziție.

Pentru întrebări despre verificarea și înlocuirea senzorilor sistemului de aprindere, consultați secțiunea Verificarea și înlocuirea senzorilor de aprindere (sistemul Motronic).

Unele modele sunt echipate cu un senzor PMS situat în partea din față a motorului. Acest senzor face parte din Unitatea de service de testare BMW și nu face parte din sistemul de aprindere Motronic.

Precauții

Când lucrați cu un sistem de aprindere cu semiconductor, trebuie luate anumite măsuri de precauție:

• Nu deconectați cablurile bateriei în timp ce motorul funcționează.
• Asigurați-vă că unitatea de control a aprinderii (sistem de aprindere TCI) întotdeauna împământat în mod fiabil (vezi secțiunea Verificarea și înlocuirea senzorului de puls și a unității de comandă a aprinderii (sistemul TCI)).
• Nu lăsați apa să intre în contact cu distribuitorul și firele de înaltă tensiune.
• Dacă trebuie să conectați un turometru la motor, conectați întotdeauna conductorul pozitiv (+) al turometrului la borna negativă (-) a bobinei de aprindere și niciodată la distribuitor.
• Nu permiteți conectarea contactelor bobinei de aprindere la carcasă, deoarece acest lucru poate deteriora senzorul de puls sau bobina.
• Nu lăsați contactul cuplat mai mult de zece minute cu motorul oprit, altfel motorul nu va porni.

[Materialul original se află pe site: BMWman.ru]