Опште информације о систему паљења и мерама опреза (BMW 5 Series E28)

Систем паљења укључује прекидач за паљење, батерију, разводник, примарни (нисконапонски или LT) и секундарни (високонапонски или HT) ланци, свећице и жице за свећице. Модели са карбуратором или системом за убризгавање горива L-Jetronic опремљен полупроводничким системом паљења (TCI). Модели са системом за убризгавање горива Motronic имају систем паљења који је интегрисан са системом Motronic (Дигитални електронски систем мотора или DME).

Полупроводнички систем паљења (TCI)

Овај систем има четири главне компоненте: сензор пулса, контролну јединицу паљења, завојницу за паљење и свећице. Импулсни сензор генерише сигнал за систем паљења у вези са временом паљења. Еквивалентно гребенастом прекидачу у стандардном разделнику паљења, сензор импулса производи сигнал наизменичног напона кад год режањ ротора прође режњу сензора. Када контролна јединица паљења (јединица капацитивног пражњења) прими овај сигнал напона, ствара варничко пражњење прекидањем примарног кола.

Време затвореног стања кола (трајање пуњења намотаја за паљење) се поставља у контролној јединици паљења на основу прорачуна најинтензивнијег формирања варнице.

Ваздушни зазор (растојање између ушица ротора и ножица сензора) се може подесити (погледајте одељак Провера и подешавање ваздушног зазора (систем TCI)).

Време паљења се подешава механички (погледајте одељак Провера рада и подешавање времена паљења (систем TCI)). Центрифугални регулатор, који се састоји од ротирајућих тегова са опругом, ствара напредовање паљења како се брзина мотора повећава. Вакум регулатор мења време паљења да би компензовао промене у оптерећењу мотора.

Систем паљења Motronic

Овај систем, такође познат као Дигитал Енгине Елецтроницс (DME), комбинује у једном централном блоку или ECU (компјутер) све функције контроле паљења и убризгавања горива. Време паљења се одређује на основу улазних података ECU сигнали о оптерећењу мотора, броју обртаја мотора, температури расхладне течности и температури усисног ваздуха. Једина функција дистрибутера је да снабдева свећице високонапонским сигналима. Дистрибутер се монтира директно на блок цилиндра. Ови системи немају механичке уређаје за унапредјење паљења.

Време паљења се подешава електронском контролом иу системима Motronic није регулисано. Када се мотор покрене, сензор положаја радилице (сензор положаја) шаље сигнал на ECU и тиме се одређује почетна тачка за време паљења. Током рада мотора, време паљења се непрекидно мења у складу са различитим улазним параметрима ECU сигнали. Брзина мотора се мери сензором брзине. У раним системима Motronic сензор положаја и сензор брзине налазе се на кућишту квачила изнад замајца са леве стране. У каснијим системима Motronic инсталиран је један сензор (сензор импулса), који се налази изнад ременице радилице. Овај сензор ради истовремено као сензор брзине и положаја.

За питања о провери и замени сензора система паљења, погледајте одељак Провера и замена сензора паљења (систем Motronic).

Неки модели су опремљени ТДЦ сензором који се налази на предњој страни мотора. Овај сензор припада сервисној јединици за тестирање BMW и није део система паљења Motronic.

Превентивне мере

Када радите са полупроводничким системом за паљење, морају се предузети одређене мере предострожности:

• Немојте одспајати каблове акумулатора док мотор ради.
• Уверите се да је контролна јединица паљења (систем паљења TCI) је увек поуздано уземљен (погледајте одељак Провера и замена сензора пулса и контролне јединице паљења (систем TCI)).
• Не дозволите да вода дође у контакт са разводником и високонапонским жицама.
• Ако требате да повежете тахометар са мотором, увек повежите позитивни (+) вод тахометра на негативни (-) терминал завојнице за паљење, а никада на разводник.
• Не дозволите да се контакти завојнице за паљење споје на кућиште, јер то може оштетити сензор пулса или завојницу.
• Не остављајте контакт укључен дуже од десет минута са угашеним мотором, иначе се мотор неће покренути.

(Текст је заснован на материјалима са веб-сајта «BMWman.ru»)