Všeobecné informácie o systéme zapaľovania a preventívnych opatreniach (BMW 5 Series E28)

Systém zapaľovania zahŕňa spínač zapaľovania, batériu, rozdeľovač, primár (nízke napätie alebo LT) a sekundárne (vysokého napätia alebo HT) reťaze, zapaľovacie sviečky a káble zapaľovacích sviečok. Modely s karburátorom alebo systémom vstrekovania paliva L-Jetronic sú vybavené systémom solid-state zapaľovania (TCI). Modely so systémom vstrekovania paliva Motronic majú systém zapaľovania integrovaný so systémom Motronic (Digital Engine Electronics alebo DME).

Tranzistorový zapaľovací systém (TCI)

Tento systém má štyri hlavné komponenty: snímač impulzov, riadiacu jednotku zapaľovania, zapaľovaciu cievku a zapaľovacie sviečky. Snímač impulzov generuje signál pre systém zapaľovania týkajúci sa časovania zapaľovania. Ekvivalent vačkového spínača v štandardnom rozdeľovači zapaľovania, snímač impulzov vytvára signál striedavého napätia vždy, keď lalok rotora prechádza cez lalok snímača. Keď riadiaca jednotka zapaľovania (kapacitná vybíjacia jednotka) prijme tento napäťový signál, potom prerušením primárneho okruhu vytvorí iskrový výboj.

Čas uzavretého stavu okruhu (trvanie nabíjania zapaľovacej cievky) sa inštaluje do riadiacej jednotky zapaľovania na základe výpočtu najintenzívnejšej tvorby iskier.

Vzduchová medzera (vzdialenosť medzi výstupkami rotora a výstupkami snímača) možno upraviť (pozri časť Kontrola a úprava vzduchovej medzery (systém TCI)).

Načasovanie zapaľovania sa nastavuje mechanicky (pozri časť Kontrola činnosti a nastavenie časovania zapaľovania (systém TCI)). Odstredivý regulátor, pozostávajúci z pružinových rotačných závaží, vytvára predstih zapaľovania pri zvyšovaní otáčok motora. Vákuový regulátor mení časovanie zapaľovania, aby kompenzoval zmeny v zaťažení motora.

Systém zapaľovania Motronic

Tento systém, tiež známy ako Digital Engine Electronics (DME), spája všetky funkcie riadenia zapaľovania a vstrekovania paliva do jednej centrálnej jednotky alebo ECU (počítača). Časovanie zapaľovania sa určuje na základe vstupných signálov do ECU týkajúcich sa zaťaženia motora, otáčok motora, teploty chladiacej kvapaliny a teploty nasávaného vzduchu. Jedinou funkciou rozdeľovača je dodávať vysokonapäťové signály do zapaľovacích sviečok. Rozdeľovač je namontovaný priamo na bloku valcov. Tieto systémy nemajú mechanické zariadenia na predstih zapaľovania.

Časovanie zapaľovania sa nastavuje elektronicky a v systémoch Motronic nie je nastaviteľné. Počas štartovania motora snímač polohy kľukového hriadeľa (snímač polohy) vysiela signál do ECU a tým určuje počiatočný bod pre časovanie zapaľovania. Počas prevádzky motora sa časovanie zapaľovania neustále mení podľa rôznych vstupných signálov do ECU. Otáčky motora sú merané snímačom otáčok. V skorších systémoch Motronic sú snímač polohy a snímač rýchlosti umiestnené na skrini spojky nad zotrvačníkom na ľavej strane. Neskoršie systémy Motronic majú jeden snímač (snímač pulzu), umiestnený nad remenicou kľukového hriadeľa. Tento snímač funguje súčasne ako snímač rýchlosti a polohy.

Otázky týkajúce sa kontroly a výmeny snímačov zapaľovacieho systému nájdete v časti Kontrola a výmena snímačov zapaľovania (systém Motronic).

Niektoré modely sú vybavené snímačom TDC umiestneným v prednej časti motora. Tento snímač je súčasťou BMW Test Service Unit a nie je súčasťou systému zapaľovania Motronic.

Prevencia

Pri práci s polovodičovým zapaľovacím systémom je potrebné dodržiavať určité preventívne opatrenia:

• Neodpájajte káble batérie, keď je motor v chode.
• Skontrolujte riadiacu jednotku zapaľovania (zapaľovací systém TCI) vždy spoľahlivo uzemnené (pozri časť Kontrola a výmena snímača impulzov a riadiacej jednotky zapaľovania (systém TCI)).
• Nedovoľte, aby sa voda dostala do kontaktu s rozvádzačom a vysokonapäťovými vodičmi.
• Ak potrebujete pripojiť k motoru tachometer, vždy pripojte kladný (+) vodič tachometra k zápornej (-) svorke zapaľovacej cievky a nikdy nie k rozdeľovaču.
• Nedovoľte, aby boli kontakty zapaľovacej cievky pripojené k puzdru, pretože by to mohlo poškodiť snímač impulzov alebo cievku.
• Nenechávajte zapnuté zapaľovanie dlhšie ako desať minút s vypnutým motorom, inak motor nenaštartuje.

[Originálny zdroj článku je na webovej stránke «bmwman.ru»]