Загальні відомості про систему запалення та запобіжні заходи (BMW 5 Series E28)

Система запалення включає в себе вимикач запалювання, батарею, розподільник запалювання, первинну (низьковольтну або LT) та вторинну (високовольтну або HT) ланцюга, свічки запалення та дроту свічок запалювання. Моделі з карбюратором або паливною системою упорскування L-Jetronic оснащені напівпровідниковою системою запалювання (TCI). Моделі з паливною системою упорскування Motronic мають систему запалювання, об'єднану із системою Motronic (Цифрова Електронна Система двигуна або DME).

Напівпровідникова система запалювання (TCI)

Ця система має чотири основні компоненти: датчик імпульсів, блок управління запаленням, котушку запалювання та свічки запалювання. Датчик імпульсів виробляє для системи запалення сигнал моменту запалювання. Еквівалентно кулачковому переривнику в стандартному розподільнику запалювання датчик імпульсів виробляє сигнал змінної напруги щоразу, коли виступ ротора проходить повз виступ датчика. Коли блок керування запалюванням (вузол з ємнісним розрядом) отримує цей сигнал напруги, то за рахунок переривання первинного кола він створює іскровий розряд.

Час замкнутого стану ланцюга (тривалість заряду котушки запалювання) встановлюється в блоці управління запаленням із розрахунку найбільш інтенсивного іскроутворення.

Повітряний зазор (відстань між виступами ротора та виступами датчика) може бути відрегульовано (див. розділ Перевірка та регулювання повітряного зазору (система TCI)).

Момент запалювання регулюється механічно (див. розділ Перевірка функціонування та регулювання моменту запалювання (система TCI)). Відцентровий регулятор, що складається з пружних обертових вантажів, створює випередження запалення зі збільшенням обертів двигуна. Вакуумний регулятор змінює момент запалення для компенсації зміни навантаження двигуна.

Система запалювання Motronic

Ця система, також відома як Цифрова Електронна система двигуна (DME), поєднує в одному центральному блоці або ECU (комп'ютер) всі функції керування запаленням та упорскуванням палива. Момент запалювання визначається на основі вхідних в ECU сигналів про навантаження на двигун, обороти двигуна, температуру охолоджувача і температуру впускного повітря. Єдиною функцією розподільника є подавати високовольтні сигнали свічки запалювання. Розподільник встановлений безпосередньо на блоці циліндрів. У цих системах відсутні механічні пристрої випередження запалення.

Момент запалювання встановлюється електронним керуванням та в системах Motronic не регулюється. Під час запуску двигуна датчик положення колінчастого валу (датчик положення) передає сигнал ECU і цим визначається початкова точка відліку моменту запалювання. Під час роботи двигуна момент запалення безперервно змінюється відповідно до різних вхідних сигналів ECU. Оберти двигуна вимірюються датчиком оборотів. У ранніх системах Motronic датчик положення та датчик обертів розташовані на картері зчеплення над маховиком з лівого боку. У пізніх системах Motronic встановлено єдиний датчик (імпульсний датчик), розташований над шківом колінчастого валу. Цей датчик працює одночасно як датчик обертів та положення.

З питань перевірки та заміни датчиків системи запалювання зверніться до Розділу Перевірка та заміна датчиків запалювання (система Motronic).

Деякі моделі обладнані датчиком ВМТ, розташованим у передній частині двигуна. Цей датчик відноситься до блоку тестового обслуговування BMW та не є частиною системи запалювання Motronic.

Застереження

При роботі з напівпровідниковою системою запалювання слід дотримуватись певних запобіжних заходів:

• Не від'єднуйте на працюючому двигуні дроти батареї.
• Переконайтеся, що блок керування запаленням (система запалювання TCI) завжди надійно заземлена (див. розділ Перевірка та заміна датчика імпульсів та блоку контролю запалювання (система TCI)).
• Не допускайте потрапляння на розподільник та високовольтні дроти води.
• Якщо потрібно підключити до двигуна тахометр, завжди приєднуйте позитивний провід (+) тахометра до негативного контакту (-) котушки запалювання і ніколи - до розподільника.
• Не допускайте з'єднання контактів котушки запалювання з корпусом, оскільки датчик імпульсів або котушка можуть вийти з ладу.
• Не залишайте при запаленому двигуні запалення увімкненим на час більше десяти хвилин, інакше двигун не заведеться.