Загальні відомості та заходи безпеки (BMW 7 Series E38)

До складу системи живлення входять: встановлений у задній частині автомобіля паливний бак сідлоподібної форми, вугільний абсорбер паливних випарів, паливопроводи, електричний паливний насос (на дизельних моделях – додатково паливний насос високого тиску), а також електронна система розподіленого послідовного упорскування палива, керована електронним блоком керування двигуном (ECM). Тиск у системі живлення підтримується регулятором тиску.

Схема системи живлення

Паливний насос встановлений у спеціальній обоймі має у правій частині паливного бака, що забезпечує безперебійну подачу палива до насоса у всіх режимах та умовах експлуатації автомобіля. Паливо в обойму подається всмоктувальним струменевим насосом, встановленим в опорі обойми. Всмоктувальний струменевий насос, вбудований в зрівняльний трубопровід паливного бака, подає паливо в обойму з лівої частини паливного бака. Обидва струменеві насоси приводяться в дію за допомогою зворотного паливопроводу, а необхідний тиск для роботи струминних насосів, що всмоктують, регулюється клапаном обмеження тиску. Поворотний паливопровод оберігається спеціальним клапаном, який закривається, якщо тиск падає при пошкодженні або від'єднанні поворотного паливопроводу. Таким чином запобігає витіканню палива з паливного бака, наприклад, при перевертанні або похилому положенні автомобіля.

Зворотний заслінка запобігає виплескуванню палива назад у заливну горловину після відключення заправного пістолета.

На бензинових моделях паливо подається паливним е/насосом через підвідний паливопровід і паливний фільтр у розподільчу магістраль. На моделях із двигуном M52TU паливо подається назад у паливний бак через закріплений на розподільній магістралі регулятор тиску та зворотний паливопровід. На моделях із двигуном M73 повернення палива в паливний бак здійснюється через двопозиційний трилінійний клапан, регулятор тиску та поворотний паливопровід. Цей паливний контур двигуна з поверненням із розподільної магістралі включається для пуску двигуна і залишається включеним менше ніж 1 хвилину. Після цієї фази двопозиційний трилінійний клапан перекриває зворотний провід від розподільної магістралі. Одночасно за допомогою того ж клапана активізується відгалуження трубопроводу регулятора тиску безпосередньо на паливному фільтрі. З розподільної магістралі паливо при цьому повертатися не може. На моделях із двигуном M62TU регулятор тиску та паливний фільтр об'єднуються в один вузол, розподільна магістраль не має запірних клапанів та паливо потрапляє прямо з вузла паливного фільтра/регулятора тиску знову у паливний бак.



На дизельних моделях електричний паливний насос подає до двигуна паливо з паливного бака. Для упорскування в циліндри використовується два види насосів високого тиску (ТНВД): розподільний ТНВД (подає паливо безпосередньо до форсунки кожного циліндра) та ТНВД для системи Common Rail (створює у розподільчій магістралі необхідний тиск для всіх форсунок). У системах Common Rail між ТНВД та електричним паливним насосом встановлюється ще один насос – магістральний (M57) або шестеренний (M67) – який при великому споживанні палива підтримує роботу паливного насоса у паливному баку.

Рівень палива вимірюється у кожній частині паливного бака за допомогою важільного датчика. Правий датчик вбудований у вузол подачі палива; лівий датчик знаходиться у вузлі лівого датчика. Облік отриманих значень електричних опорів лівого та правого важелів датчиків дає фактичний рівень наповнення паливного бака.

Істотний вплив на витрату палива має стиль водіння автомобіля. Нижче наводяться кілька порад щодо економії бензину.

• Після запуску двигуна відразу ж рушайте з місця, навіть якщо це відбувається на морозі;
• При зупинці автомобіля довше, ніж на 40 секунд, вимикайте двигун;
• Рухайтесь завжди на максимально допустимій високій передачі;
• Під час руху на великі відстані по можливості підтримуйте рівномірну швидкість. Уникайте рухів на високих швидкостях. Без потреби не гальмуйте;
• Не перевозіть на автомобілі зайвий вантаж;
• Перевіряйте тиск повітря у шинах. Не допускайте надмірного зниження тиску.

Заходи безпеки та дотримання чистоти під час роботи з паливною системою

• Не працюйте з паливною системою поблизу відкритого вогню, не паліть при цьому і не включайте нагрівальні прилади! Тримайте напоготові вогнегасник;
• Перед початком роботи з паливною системою завжди від'єднуйте негативний провід від батареї, щоб уникнути виникнення іскор. Перед вимкненням батареї слід рахувати коди несправностей (див. розділ Системи електроустаткування двигуна);
• Слідкуйте за нормальною вентиляцією робочого місця, – паливні пари отруйні;
• Не допускайте попадання бензину на гумові та шкіряні поверхні, т.к. при цьому вони можуть бути пошкоджені;
• Паливна система знаходиться під тиском і при її розтині паливо може вирватися - користуйтеся захисними окулярами. Пролите паливо зберіть ганчір'ям;
• Шлангові з'єднання кріпляться за допомогою стрічкових або затискних хомутів. Затискні хомути при розбиранні слід замінити стрічковими;
• З'єднання та прилеглі до них місця перед розкриттям ретельно очищайте;
• Зняті компоненти укладайте на чисту підкладку і накривайте поліетиленом, папером або ганчіркою, що не ворсається;
• Закривайте відкриті штуцерні роз'єми, наприклад, відповідними заглушками;
• Встановлюйте тільки чисті деталі, - виймайте змінні компоненти з упаковки безпосередньо перед встановленням. Не використовуйте деталі, які зберігаються без упаковки;
• Уникайте застосування стисненого повітря при відкритій паливній системі, по можливості намагайтеся не переміщати автомобіль;
• Не використовуйте силікон герметики, що містять, т.к. частинки силікону, що потрапили в двигун, не згорають і можуть стати причиною виходу з ладу лямбда-зондів;
• Перед зняттям паливного бака відкачайте паливо спеціально призначеним для цього насосом;
• Пам'ятайте, що навіть порожній паливний бак залишається вибухонебезпечним;
• Після встановлення компонентів паливної системи запустіть двигун та перевірте герметичність всіх з'єднань.