Для запобігання травмам працюючих осіб та/або пошкодженню системи запалення слід дотримуватися таких правил:
- При двигуні або при його запуску не торкатися і не від'єднувати руками дроти запалювання.
- Проводити відключення проводів системи запалювання тільки при вимкненому запаленні. При включеному запалюванні висока напруга може генеруватися від струсу розподільника запалювання.
- Підключення та відключення контрольних приладів (вимірювача числа оборотів, стробоскопа), а також проводів системи запалення проводити тільки при вимкненому запаленні.
- До клеми 1 (-) котушки запалювання забороняється підключати конденсатор радіоперешкод і контрольну ламлу-пробник.
- Не підключати при працюючому двигуні до клеми 15 вимірювальні прилади та стробоскоп з напругою живлення 12 Ст.
- Не замикати на масу клему 1 і клему 15. Не з'єднувати клему 1 з В+ при цьому не можна використовувати клему 1 для блокування запуску двигуна при самостійному встановленні охоронної системи.
- Перед провертанням двигуна від стартера (наприклад, під час перевірки компресії) вимкнути запалення та відключити на котушці запалення провід з клеми 15. На автомобілях, що мають ОМЕ, зняти основне реле системи упорскування палива (реле 2). У жодному разі не запускати двигун при знятій кришці розподільника запалення або з відключеними проводами котушки запалення (клема 4).
- Не допускається заміна котушки запалювання на котушку іншого типу. У жодному разі не встановлювати котушки запалення, призначені для контактної системи запалювання.
- При розігріві до температур понад 80°C (наприклад, при фарбуванні автомобіля) забороняється запуск двигуна безпосередньо після фази розігріву.
- Під час проведення зварювальних робіт відключати акумулятор від бортмережі.
- Миття автомобіля проводити тільки при вимкненому запаленні.
- Особам із серцевими стимуляторами забороняється виконувати роботи з електронною системою запалювання.