Запобіжні заходи при роботі з системою запалювання (BMW 7 Series E32)

У електронних систем запалювання робоча напруга становить до 40000 В за несприятливих умов, наприклад, при наявності вологи в моторному відсіку, висока напруга може пробити ізоляцію і при торканні високовольтного дроту можна отримати удар струмом.

Для запобігання електротравмам та/або пошкодженням деталей електронної системи запалювання при роботі з електронною системою запалювання слід звертати увагу на наступне:

Проводіть миття двигуна тільки при непрацюючому двигуні.

При електрозварювальних роботах на автомобілі від'єднайте від акумулятора обидва дроти.

При працюючому двигуні не від'єднуйте дроти від акумулятора, генератора та стартера.

При вимірюванні компресії обов'язково знімайте головне реле системи DME, щоб уникнути імпульсів запалювання.

Від'єднуйте дроти системи запалювання лише при вимкненому запаленні.

Під'єднання та від'єднання проводів вимірювальних приладів (тахометра, тестера запалювання) виконуйте тільки при вимкненому запаленні.

Вторинна (високовольтна) ланцюг системи запалення повинен мати навантаження опором щонайменше 4 кОм. Штекер свічки запалювання має бути приєднаний.

У жодному разі не заводьте двигун при від'єднаному від клеми 4 котушки запалення дроті.

До клеми 1 (-) котушки запалення не можна під'єднувати конденсатор перешкод, що контролює, або контрольну лампочку.

Клему 1 котушки запалювання не можна з'єднувати з масою або позитивним контактом акумулятора. Під час встановлення протиугінної системи не можна використовувати провід, що йде до клеми 1 для блокування запуску двигуна.

При нагріванні до температури понад 80°C (наприклад, при очищенні двигуна пором або при фарбуванні автомобіля) двигун не можна заводити відразу після закінчення нагрівання.