Pre elektronické zapaľovacie systémy je prevádzkové napätie až 40 000 V za nepriaznivých podmienok, napríklad v prítomnosti vlhkosti v motorovom priestore môže vysoké napätie preraziť izoláciu a dotyk vysokonapäťového vodiča môže spôsobiť úraz elektrickým prúdom.
Aby ste predišli úrazu elektrickým prúdom a/alebo poškodeniu častí elektronického zapaľovacieho systému, pri práci s elektronickým zapaľovacím systémom dbajte na nasledovné:
Umývanie motora vykonávajte len vtedy, keď motor nebeží.
Pri elektrickom zváraní na vozidle odpojte oba vodiče od batérie.
Neodpájajte káble od batérie, alternátora a štartéra, keď je motor v chode.
Pri meraní kompresie nezabudnite odstrániť hlavné relé systému DME, aby nedošlo k impulzom zapaľovania.
Odpojte vodiče zapaľovacieho systému len pri vypnutom zapaľovaní.
Pripojenie a odpojenie vodičov prístroja (tachometer, tester zapaľovania) robte to len pri vypnutom zapaľovaní.
Sekundárne (vysoké napätie) obvod zapaľovacieho systému musí mať záťaž s odporom najmenej 4 kOhm. Zapaľovacia sviečka musí byť pripojená.
Nikdy neštartujte motor s odpojeným vodičom od svorky 4 zapaľovacej cievky.
Na terminál 1 (-) zapaľovacie cievky, odrušovací kondenzátor alebo skúšobná lampa nesmú byť pripojené.
Svorka 1 zapaľovacej cievky nesmie byť pripojená k zemi alebo kladnému pólu batérie. Pri inštalácii systému ochrany proti krádeži nepoužívajte kábel smerujúci na svorku 1 na zablokovanie štartovania motora.
Pri zahriatí na teplotu vyššiu ako 80°C (napríklad pri čistení motora parou alebo pri lakovaní auta) motor sa nesmie naštartovať ihneď po ukončení kúrenia.