Aby sa predišlo zraneniu pracovníkov a/alebo poškodeniu zapaľovacieho systému, musia sa dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- Pri kontrole kompresie je nevyhnutné demontovať hlavné relé "2" systému DME, aby sa neprijímali zapaľovacie impulzy. Reléová skrinka sa nachádza v ľavej zadnej časti motorového priestoru.
- Keď motor beží alebo keď ho štartujete, nedotýkajte sa ani neodpájajte káble zapaľovacej sviečky rukami. Odpojte vodiče systému zapaľovania iba pri vypnutom zapaľovaní.
- Pripojenie a odpojenie ovládacích zariadení (rPM meter, stroboskop), a tiež vodiče systému zapaľovania by sa mali vykonávať iba pri vypnutom zapaľovaní.
- Sekundárny okruh zapaľovacieho systému (vysokonapäťový obvod, zapaľovacie vodiče) musí byť zaťažený odporom minimálne 4 kOhm. Na šesťvalcovom motore musia návleky zapaľovacej sviečky a uzemňovací vodič (svorka 4a) zostať pripojené.
- Nikdy neštartujte motor s odstráneným uzáverom rozdeľovača alebo s odpojeným káblom od zapaľovacej cievky (svorka 4).
- Na svorku 1 (-) zapaľovacej cievky je zakázané pripájať kondenzátor rádiového rušenia a testovaciu lampu.
- Neskratujte svorku 1 so zemou alebo svorku B+, nespájajte svorku 1 s B+. Preto nie je možné použiť svorku 1 na zablokovanie štartovania motora pri vlastnej inštalácii bezpečnostného systému.
- Pri zahriatí na teploty nad +80°C (napríklad pri lakovaní auta) je zakázané naštartovať motor bezprostredne po fáze zahrievania.
- Pri vykonávaní elektrických zváracích prác odpojte batériu od palubnej siete.
- Auto umývajte iba pri vypnutom zapaľovaní.
- Neodpájajte batériu, generátor alebo štartér, keď je motor v chode.
- Osoby s kardiostimulátorom majú zakázané pracovať na elektronickom zapaľovacom systéme.