Aby zapobiec obrażeniom pracowników i/lub uszkodzeniom układu zapłonowego, należy przestrzegać następujących zasad:
- Podczas sprawdzania kompresji konieczne jest wymontowanie głównego przekaźnika "2" układu DME, aby uniemożliwić odbieranie impulsów zapłonowych. Skrzynka przekaźników znajduje się w lewej tylnej części komory silnika.
- Gdy silnik pracuje lub jest uruchamiany, nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów świec zapłonowych rękoma. Przewody układu zapłonowego należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
- Podłączanie i odłączanie urządzeń sterujących (miernik obrotów, stroboskop), również prace związane z przewodami zapłonowymi należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
- Obwód wtórny układu zapłonowego (obwód wysokiego napięcia, przewody zapłonowe) musi być obciążony rezystancją co najmniej 4 kOhm. W przypadku silnika sześciocylindrowego osłony świec zapłonowych i przewód uziemiający (zacisk 4a) muszą pozostać podłączone.
- Nigdy nie uruchamiaj silnika ze zdjętą kopułką rozdzielacza zapłonu lub z odłączonym przewodem od cewki zapłonowej (zacisk 4).
- Zabrania się podłączania kondensatora przeciwzakłóceniowego oraz lampki kontrolnej do zacisku 1 (-) cewki zapłonowej.
- Nie wolno zwierać zacisku 1 do uziemienia lub zacisku B+; nie wolno łączyć zacisku 1 z B+. Dlatego zacisku 1 nie można używać do blokowania uruchomienia silnika, jeśli samodzielnie instalujesz system bezpieczeństwa.
- Po podgrzaniu do temperatury powyżej +80°C (na przykład podczas malowania samochodu) zabrania się uruchamiania silnika bezpośrednio po fazie rozgrzewania.
- Podczas wykonywania prac spawalniczych należy odłączyć akumulator od sieci pokładowej.
- Myj samochód tylko przy wyłączonym zapłonie.
- Nie odłączaj akumulatora, generatora ani rozrusznika podczas pracy silnika.
- Osobom z rozrusznikami serca zabrania się wykonywania prac przy elektronicznym układzie zapłonowym.