Aby uniknąć obrażeń ciała i/lub uszkodzenia elektronicznego układu zapłonowego, podczas pracy przy elektronicznym układzie zapłonowym należy przestrzegać następujących wymagań:
Myj silnik tylko przy wyłączonym zapłonie.
Podczas spawania łukowego i punktowego należy całkowicie odłączyć akumulator.
Nie odłączaj akumulatora, generatora ani rozrusznika podczas pracy silnika.
Podczas sprawdzania kompresji należy pamiętać o wyjęciu głównego przekaźnika "1" układu DME, aby zapobiec wystąpieniu impulsów napięcia zapłonowego. (2 - Bezpieczniki systemu DME). Testowanie kompresji opisano tutaj.
Przewody układu zapłonowego należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
Podłączanie i rozłączanie przewodów przyrządów pomiarowych (miernik prędkości wału korbowego, tester zapłonu) wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie. Stopień wyjściowy układu zapłonowego (uzwojenie wysokiego napięcia, przewody napięcia zapłonowego) musi być obciążony rezystancją co najmniej 4kΩ;. Kapturki świec zapłonowych muszą być założone.
Nigdy nie uruchamiaj silnika, gdy przewód cewki zapłonowej (zacisk 4) jest odłączony.
Nie podłączaj kondensatora przeciwzakłóceniowego ani lampki kontrolnej do zacisku 1 (-) cewki zapłonowej. Nie wolno podłączać zacisku 1 cewki zapłonowej do masy ani do zacisku dodatniego (+) akumulatora. W tym przypadku, przy dodatkowej instalacji systemu alarmowego, nie jest możliwe użycie przewodu zacisku 1 do zablokowania rozruchu silnika. Po podgrzaniu do temperatury powyżej +80°C (na przykład lakierowanie, parowanie), nie uruchamiaj silnika bezpośrednio po zakończeniu nagrzewania.
Osoby z rozrusznikiem serca nie powinny pracować przy elektronicznych układach zapłonowych.