Каб пазбегнуць раненняў і / або пашкоджанні электроннай сістэмы запальвання, варта пры працах з электроннай сістэмай запальвання выконваць наступныя патрабаванні:
Мыйку рухавіка праводзіць толькі пры выключаным запальванні.
Пры электрадугавой і кропкавай зверцы акумулятарную батарэю цалкам адлучыць.
Не адлучаць акумулятарную батарэю, а таксама генератар і стартар, пры які працуе рухавіку.
Пры праверцы кампрэсіі абавязкова зняць галоўнае рэпе -1- сістэмы DME, каб выключыць узнікненне імпульсаў напругі запальвання. (2 - засцерагальнікі сістэмы DME) Праверка кампрэсіі выкладзена тут.
Правады сістэмы запальвання адлучаць толькі пры выключаным запальванні.
Далучэнне і адлучэнне правадоў вымяральных прыбораў (вымяральнік частаты кручэння каленчатага вала, тэстар запальвання) прадпрымаць толькі пры выключаным запальванні. Выходны каскад сістэмы запальвання (абмотка высокай напругі, правады напругі запальвання) павінен быць нагружаны супрацівам не меней 4kΩ. Наканечнікі свечак запальвання павінны быць падлучаны.
Ні ў якім разе не запускаць рухавік пры знятым провадзе шпулькі запальвання (клема 4).
Нельга далучаць да клемы 1 (-) шпулькі запальвання кандэнсатар абароны ад перашкод і кантрольную пампу. Нельга злучаць клему 1 шпулькі запальвання з імшой або з "плюсам" (+) акумулятарнай батарэі. Такім абрэзам, пры дадатковай усталёўцы сістэмы ахоўнай сігналізацыі нельга выкарыстоўваць провад клемы 1 для блакавання пуску рухавіка Пры награванні больш, чым на +80°З (напрыклад, лакіраванне, пропаривание), нельга запускаць рухавік адразу пасля працэсу награвання.
Асобам з электрастымулятарам сардэчнай дзейнасці нельга праводзіць працы з электроннымі сістэмамі запальвання.