Дызельны рухавік не мае сістэмы запальвання, бо з прычыны высокага сціску паветра награваецца настолькі моцна, што пасля ўпырсквання паліве яно самазагараецца.
Бензінавыя рухавікі аўтамабіляў BMW абсталяваны сістэмай запальвання з картай кіравання. Кіраванне сістэмай запальвання ўбудавана ў блок кіравання рухавіком. Пры гэтым запальванне з'яўляецца непасрэдным. У сістэме адсутнічае звычайны размеркавальнік запальвання. Замест яго размеркаванне напругі запальвання па асобных цыліндрах ажыццяўляецца праз нерухомыя дэталі, мелыя электроннае кіраванне. Высокая напруга запальвання індукуецца ў шасці асобных шпульках, размешчаных над свечкамі заціскання. Сінхранізацыя працы сістэмы ажыццяўляецца з дапамогай сігналаў датчыка імпульсаў, якія перадаюцца блоку кіравання. Датчык імпульсаў размешчаны наперадзе не блоку цыліндраў і рэгіструе частату кручэння каленчатага вала.
Вызначэнне патрабаванага кута апярэджання запальвання ажыццяўляецца блокам кіравання на аснове занесеных у памяць пап характарыстык (карты кіравання). Дзякуючы гэтаму сістэма запальвання лёгка прыстасоўваецца да розных эксплуатацыйных умоў.
На кут апярэджання запальвання ўплывае сігнал датчыка детонационного згаранні. Бо найлепшы выдатак паліва мае месца пры высокай ступені сціску, яна ў сучасных рухавікоў прызначаецца некалькі гэта магчыма высокай. Аднак высокая ступень сціску можа прывесці да некантралюемага згарання, і ў гэтым выпадку кажуць аб детонационном згаранні ў рухавіку. Працяглае детонационное згаранне можа прывесці да пашкоджання рухавіка. Каб гэтага пазбегнуць, патрабуецца датчык детонационного згаранні, які рэгіструе парушэнне згарання і перадае сігнал блоку кіравання, які клапоціцца аб тым, каб запальванне стала пазнейшым. У аўтамабілях BMW маюцца 2 датчыка детонационного згаранні, якія размешчаны на блоку цыліндраў рухавіка. Адзін датчык кантралюе працэс згарання ў цыліндрах 1-2-3, а іншы - у цыліндрах 4-5-6. Дзякуючы якое рэгулюе дзеянню датчыкаў детонационного згаранні, магчымая праца рухавіка не бензіне з ніжэйшым актанавым лікам (Normal 91), аднак пры гэтым непазбежна зніжэнне магутнасці рухавіка.
Усе вузлы сістэмы запальвання ўзгоднены, дзякуючы чаму заўсёды гарантуецца аптымальнае значэнне кута апярэджання запальвання. Рэгуляванне кута апярэджання запальвання больш не патрабуецца.
Каб пазбегнуць траўміравання і пашкоджанні сістэмы запальвання, пры выкананні прац з электроннай сістэмай запальвання неабходна выконваць правілы тэхнікі бяспекі.