Motorul diesel nu are sistem de aprindere, deoarece datorită compresiei mari, aerul se încălzește atât de mult încât după injecția de combustibil se aprinde spontan.
Motoarele pe benzină BMW sunt echipate cu un sistem de aprindere cu card de control. Controlul sistemului de aprindere este încorporat în unitatea de comandă a motorului. În acest caz, aprinderea este directă. Nu există un distribuitor convențional de aprindere în sistem. În schimb, distribuția tensiunii de aprindere către cilindrii individuali se realizează prin părți fixe care sunt controlate electronic. O tensiune mare de aprindere este indusă în șase bobine separate situate deasupra bujiilor. Sincronizarea funcționării sistemului se realizează folosind semnalele senzorului de impuls transmise unității de control. Senzorul de puls este situat în fața blocului cilindri și înregistrează turația arborelui cotit.
Determinarea timpului de aprindere necesar este efectuată de unitatea de control pe baza caracteristicilor stocate în memorie (carduri de management). Datorită acestui lucru, sistemul de aprindere se adaptează cu ușurință la diferite condiții de funcționare.
Timpul de aprindere este influențat de semnalul senzorului de detonare. Deoarece cel mai bun consum de combustibil are loc la un raport de compresie ridicat, acesta este atribuit cât mai mare posibil în motoarele moderne. Cu toate acestea, un raport de compresie ridicat poate duce la ardere necontrolată, caz în care se vorbește despre arderea detonării în motor. ciocănirea prelungită poate deteriora motorul. Pentru a evita acest lucru, este necesar un senzor de detonare, care înregistrează o încălcare a arderii și transmite un semnal către unitatea de control, care se asigură că aprinderea este întârziată. Vehiculele BMW au 2 senzori de detonare situati pe blocul motor. Un senzor controlează procesul de ardere în cilindrii 1-2-3, iar celălalt - în cilindrii 4-5-6. Datorită acțiunii de reglare a senzorilor de detonare, motorul poate fi funcționat cu benzină cu un număr octanic mai mic (Normal 91), cu toate acestea, o reducere a puterii motorului este inevitabilă.
Toate componentele sistemului de aprindere sunt coordonate, astfel încât valoarea optimă a momentului de aprindere să fie întotdeauna garantată. Reglarea momentului de aprindere nu mai este necesară.
Pentru a evita rănirea personală și deteriorarea sistemului de aprindere, atunci când lucrați la sistemul electronic de aprindere, trebuie respectate regulile de siguranță.