Motorul diesel nu are sistem de aprindere, deoarece datorită compresiei mari aerul se încălzește atât de mult încât după injectarea combustibilului se aprinde spontan.
Motoarele pe benzină ale mașinilor BMW sunt echipate cu un sistem de aprindere cu o hartă de control. Controlul sistemului de aprindere este integrat în unitatea de control al motorului. În acest caz, aprinderea este directă. Sistemul nu are un distribuitor convențional de aprindere. În schimb, distribuția tensiunii de aprindere către cilindrii individuali se realizează prin părți fixe care sunt controlate electronic. Tensiunea mare de aprindere este indusă în șase bobine individuale situate deasupra bujiilor. Sincronizarea funcționării sistemului se realizează folosind semnale de la senzorul de puls transmis la unitatea de control. Senzorul de puls este situat în fața blocului cilindri și înregistrează viteza de rotație a arborelui cotit.
Unghiul de avans al aprinderii necesar este determinat de unitatea de comandă pe baza caracteristicilor stocate în memoria acesteia (carduri de control). Datorită acestui lucru, sistemul de aprindere poate fi adaptat cu ușurință la diferite condiții de funcționare.
Timpul de aprindere este influențat de semnalul de la senzorul de detonare. Deoarece cel mai bun consum de combustibil are loc la un raport de compresie ridicat, acesta este atribuit motoarelor moderne cât mai mare posibil. Cu toate acestea, un raport de compresie ridicat poate duce la ardere necontrolată, iar în acest caz vorbim de ardere prin detonare a motorului. Arderea cu detonare prelungită poate cauza deteriorarea motorului. Pentru a evita acest lucru, este necesar un senzor de detonare, care înregistrează perturbațiile de combustie și transmite un semnal către unitatea de comandă, care asigură că aprinderea este întârziată. Vehiculele BMW au 2 senzori de detonație, care se află pe blocul motor. Un senzor monitorizează procesul de ardere în cilindrii 1-2-3, iar celălalt în cilindrii 4-5-6. Datorită acțiunii de reglare a senzorilor de detonare, este posibil să funcționeze motorul cu benzină cu un număr octanic mai mic (Normal 91), dar acest lucru are ca rezultat inevitabil o reducere a puterii motorului.
Toate componentele sistemului de aprindere sunt coordonate, ceea ce asigură că unghiul optim de sincronizare a aprinderii este întotdeauna garantat. Reglarea unghiului de sincronizare a aprinderii nu mai este necesară.
Pentru a evita rănirea și deteriorarea sistemului de aprindere, trebuie respectate măsurile de siguranță atunci când lucrați cu sistemul electronic de aprindere.
[Sursa originală a articolului se află pe site «www.bmwman.ru»]