Щоб уникнути поранень та/або пошкодження електронної системи запалювання, слід при роботах з електронною системою запалювання дотримуватися таких вимог:
Миття двигуна проводити тільки при вимкненому запаленні.
При електродуговій та точковій звірці акумулятор повністю від'єднати.
Не від'єднувати акумулятор, а також генератор і стартер, при працюючому двигуні.
При перевірці компресії обов'язково зняти головне репе "1" системи DME, щоб унеможливити виникнення імпульсів напруги запалювання. (2 - запобіжники системи DME). Перевірку компресії викладено тут.
Проводу системи запалення від'єднувати тільки при вимкненому запаленні.
Приєднання та від'єднання проводів вимірювальних приладів (вимірник частоти обертання колінчастого валу, тестер запалювання) робити тільки при вимкненому запаленні. Вихідний каскад системи запалювання (обмотка високої напруги, проводи напруги запалювання) має бути навантажений опором не менше 4kΩ;. Наконечники свічок запалювання мають бути приєднані.
У жодному разі не запускати двигун при знятому дроті котушки запалювання (клема 4).
Не можна приєднувати до клеми 1 (-) котушки запалення конденсатор захисту від перешкод та контрольну пампу. Не можна з'єднувати клему 1 котушки запалення з месою або "плюсом" (+) акумуляторної батареї. Таким обрізом, при додатковій установці системи охоронної сигналізації не можна використовувати провід клеми 1 для блокування пуску двигуна. При нагріванні більш ніж на +80°C (наприклад, лакування, пропарювання), не можна запускати двигун одразу після процесу нагрівання.
Особам із електростимулятором серцевої діяльності не можна проводити роботи з електронними системами запалювання.
(Оригінальний текст можна прочитати на сайті: BMWMAN)