За да избегнете нараняване и/или повреда на електронната запалителна система, трябва да се спазват следните изисквания, когато работите по електронната запалителна система:
Мийте двигателя само при изключено запалване.
Когато извършвате електродъгово и точково заваряване, изключете напълно батерията.
Не изключвайте акумулатора, генератора или стартера, докато двигателят работи.
Когато проверявате компресията, не забравяйте да премахнете главното реле "1" на системата DME, за да предотвратите появата на импулси на напрежението на запалване. (2 - Предпазители на системата DME). Тестът за компресия е описан тук.
Изключете проводниците на системата за запалване само когато запалването е изключено.
Свързване и разединяване на проводници на измервателни уреди (оборотомер на коляновия вал, тестер за запалване) предприемайте само при изключено запалване. Изходен етап на запалителната система (намотка за високо напрежение, проводници за напрежение на запалване) трябва да бъде натоварен със съпротивление най-малко 4kΩ;. Капачките на свещите трябва да са свързани.
Никога не стартирайте двигателя с отстранен проводник на бобината на запалването (клема 4).
Не свързвайте кондензатор за защита от шум или тестова лампа към клема 1 (-) на запалителната бобина. Не свързвайте клема 1 на запалителната бобина към маса или към положителния (+) извод на акумулатора. В този случай, когато допълнително се инсталира алармена система, не е възможно да се използва проводник на клема 1, за да се блокира стартирането на двигателя при нагряване до повече от +80°C (например лакиране, парене), не стартирайте двигателя веднага след процеса на загряване.
Лица с электростимулятором на сърдечната дейност не може да се заеме с работата с електронни системи за запалване.
Статията е копирана от онлайн ресурс www.bmwman.ru