За системите за електронно запалване работното напрежение е до 40 000 V при неблагоприятни условия, например при наличие на влага в двигателното отделение високото напрежение може да пробие изолацията и докосването на проводник с високо напрежение може да причини токов удар.
За да предотвратите електрически наранявания и/или повреда на части от електронната система за запалване, когато работите с електронната система за запалване, обърнете внимание на следното:
Измивайте двигателя само когато двигателят не работи.
Изключете двата проводника от акумулатора, когато извършвате електрическо заваряване на превозно средство.
Не изключвайте кабелите от акумулатора, алтернатора и стартера, докато двигателят работи.
Когато измервате компресията, не забравяйте да премахнете главното реле на системата DME, така че да няма импулси за запалване.
Изключете кабелите на системата за запалване само когато запалването е изключено.
Свързвайте и изключвайте проводниците на измервателните уреди (тахометър, тестер за запалване) само при изключено запалване.
Вторичната (високоволтова) верига на системата за запалване трябва да има товар със съпротивление най-малко 4 kOhm. Свещта на свещта трябва да е свързана.
Никога не стартирайте двигателя с изключен проводник от клема 4 на запалителната бобина.
Кондензатор за потискане на смущенията или тестова лампа не трябва да се свързват към клема 1 (-) на бобината за запалване.
Клема 1 на запалителната бобина не трябва да бъде свързана към маса или плюс на акумулатора. Когато инсталирате система против кражба, не използвайте проводника, който отива към клема 1, за да блокирате стартирането на двигателя.
При нагряване до температури над 80°C (например при почистване на двигателя с пара или при боядисване на автомобил) двигателят не трябва да се стартира веднага след края на нагряването.