Az elektronikus gyújtásrendszereknél az üzemi feszültség akár 40 000 V is lehet kedvezőtlen körülmények között, például nedvesség jelenlétében a motortérben a nagyfeszültség áttörheti a szigetelést, a nagyfeszültségű vezeték érintése pedig áramütést okozhat.
Az elektromos sérülések és/vagy az elektronikus gyújtásrendszer alkatrészeinek károsodásának elkerülése érdekében, amikor az elektronikus gyújtásrendszerrel dolgozik, ügyeljen a következőkre:
Motormosást csak akkor végezzen, ha a motor nem jár.
Csatlakoztassa le mindkét vezetéket az akkumulátorról, amikor elektromos hegesztést végez egy járművön.
Ne válassza le a vezetékeket az akkumulátorról, a generátorról és az önindítóról, amíg a motor jár.
A kompresszió mérésekor ügyeljen arra, hogy eltávolítsa a DME rendszer fő reléjét, hogy ne legyenek gyújtási impulzusok.
Csak kikapcsolt gyújtásnál kösse le a gyújtásrendszer vezetékeit.
A műszer vezetékeinek csatlakoztatása és leválasztása (fordulatszámmérő, gyújtásvizsgáló) csak kikapcsolt gyújtás mellett csináld.
Másodlagos (magasfeszültség) a gyújtásrendszer áramkörének legalább 4 kOhm ellenállású terhelésnek kell lennie. A gyújtógyertyát csatlakoztatni kell.
Soha ne indítsa be a motort úgy, hogy a vezeték le van választva a gyújtótekercs 4. kivezetéséről.
Az 1-es terminálhoz (-) gyújtótekercseket, zavarszűrő kondenzátort vagy tesztlámpát nem szabad csatlakoztatni.
A gyújtótekercs 1. kapcsa nem csatlakozhat a testhez vagy az akkumulátor pozitívhoz. Lopásgátló rendszer telepítésekor ne használja az 1. kapocshoz vezető vezetéket a motor beindításának megakadályozására.
80°C feletti hőmérsékletre melegítve (például ha a motort gőzzel tisztítja, vagy ha autót fest) a motort nem szabad közvetlenül a fűtés befejezése után beindítani.