Меры предосторожности при работе с системой зажигания (BMW 7 Series E32)

У электронных систем зажигания рабочее напряжение составляет до 40000 В при неблагоприятных условиях, например, при наличии влаги в моторном отсеке, высокое напряжение может пробить изоляцию и при касании высоковольтного провода можно получить удар током.

Для предотвращения электротравм и/или повреждений деталей электронной системы зажигания при работе с электронной системой зажигания следует обращать внимание на следующее:

Проводите мойку двигателя только при неработающем двигателе.

При электросварочных работах на автомобиле отсоедините от аккумулятора оба провода.

При работающем двигателе не отсоединяйте провода от аккумулятора, генератора и стартера.

При измерении компрессии обязательно снимайте главное реле системы DME, чтобы не было импульсов зажигания.

Отсоединяйте провода системы зажигания только при выключенном зажигании.

Подсоединение и отсоединение проводов измерительных приборов (тахометра, тестера зажигания) производите только при выключенном зажигании.

Вторичная (высоковольтная) цепь системы зажигания должна иметь нагрузку сопротивлением не менее 4 кОм. Штекер свечи зажигания должен быть подсоединен.

Ни в коем случае не заводите двигатель при отсоединенном от клеммы 4 катушки зажигания проводе.

К клемме 1 (-) катушки зажигания нельзя подсоединять помехоподавительный конденсатор или контрольную лампочку.

Клемму 1 катушки зажигания нельзя соединять с массой или положительным контактом аккумулятора. При установке противоугонной системы нельзя использовать провод, идущий к клемме 1 для блокировки запуска двигателя.

При нагреве до температуры более 80°C (например, при очистке двигателя паром или при окраске автомобиля) двигатель нельзя заводить сразу же после окончания нагрева.

Оригинальный материал расположен на сайте «BMWMAN»