Środki ostrożności podczas pracy z układem zapłonowym (BMW 7 Series E32)

Elektroniczne układy zapłonowe pracują pod napięciem dochodzącym do 40 000 V. W niesprzyjających warunkach, na przykład przy obecności wilgoci w komorze silnika, wysokie napięcie może przebić izolację i spowodować porażenie prądem w przypadku dotknięcia przewodu wysokiego napięcia.

Aby zapobiec obrażeniom elektrycznym i/lub uszkodzeniom części elektronicznego układu zapłonowego, podczas pracy z elektronicznym układem zapłonowym należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

Myj silnik tylko wtedy, gdy nie jest uruchomiony.

Podczas wykonywania prac spawalniczych przy pojeździe należy odłączyć oba przewody od akumulatora.

Gdy silnik pracuje, nie odłączaj przewodów od akumulatora, alternatora i rozrusznika.

Podczas pomiaru ciśnienia sprężania należy pamiętać o wyjęciu głównego przekaźnika DME, aby uniknąć impulsów zapłonowych.

Przewody układu zapłonowego należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.

Podłączanie i rozłączanie przewodów przyrządów pomiarowych (obrotomierz, tester zapłonu) wykonuj czynność wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.

Wtórny (wysokie napięcie) obwód układu zapłonowego musi mieć rezystancję obciążenia wynoszącą co najmniej 4 kOhm. Świeca zapłonowa musi być podłączona.

Nigdy nie uruchamiaj silnika, gdy przewód jest odłączony od zacisku 4 cewki zapłonowej.

Nie podłączaj kondensatora przeciwzakłóceniowego ani lampy probierczej do zacisku 1 (-) cewki zapłonowej.

Zacisk 1 cewki zapłonowej nie może być podłączony do masy ani do dodatniego zacisku akumulatora. Podczas montażu systemu antykradzieżowego nie należy blokować uruchomienia silnika za pomocą przewodu biegnącego do zacisku 1.

Po podgrzaniu do temperatury powyżej 80°C (na przykład podczas czyszczenia silnika parą lub malowania samochodu) nie wolno uruchamiać silnika bezpośrednio po zakończeniu nagrzewania.