W przypadku elektronicznych układów zapłonowych napięcie robocze wynosi do 40 000 V w niekorzystnych warunkach, na przykład w obecności wilgoci w komorze silnika, wysokie napięcie może przebić izolację, a dotknięcie przewodu wysokiego napięcia może spowodować porażenie prądem.
Aby zapobiec obrażeniom elektrycznym i/lub uszkodzeniu części elektronicznego układu zapłonowego, podczas pracy z elektronicznym układem zapłonowym należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
Mycie silnika należy przeprowadzać tylko przy wyłączonym silniku.
Odłącz oba przewody od akumulatora podczas spawania elektrycznego pojazdu.
Nie odłączaj przewodów od akumulatora, alternatora i rozrusznika, gdy silnik pracuje.
Podczas pomiaru kompresji należy usunąć główny przekaźnik układu DME, aby nie było impulsów zapłonu.
Odłączaj przewody układu zapłonowego tylko przy wyłączonym zapłonie.
Podłączanie i odłączanie przewodów przyrządów (obrotomierz, próbnik zapłonu) rób to tylko przy wyłączonym zapłonie.
Wtórny (Wysokie napięcie) obwód układu zapłonowego musi mieć obciążenie o rezystancji co najmniej 4 kOhm. Świeca zapłonowa musi być podłączona.
Nigdy nie uruchamiaj silnika z odłączonym przewodem od zacisku 4 cewki zapłonowej.
Do terminala 1 (-) nie wolno podłączać cewek zapłonowych, kondensatora przeciwzakłóceniowego ani lampki kontrolnej.
Zacisk 1 cewki zapłonowej nie może być podłączony do masy ani dodatniego bieguna akumulatora. Podczas instalowania systemu antykradzieżowego nie należy używać przewodu prowadzącego do zacisku 1 w celu zablokowania uruchomienia silnika.
Po podgrzaniu do temperatury powyżej 80°C (np. podczas czyszczenia silnika parą lub przy malowaniu samochodu) nie wolno uruchamiać silnika bezpośrednio po zakończeniu ogrzewania.