Дизеловият двигател няма система за запалване, тъй като поради силната компресия въздухът се нагрява толкова много, че след впръскване на горивото в цилиндъра се запалва спонтанно.
Принципна схема на системата за запалване Motronic (модели от 1986г)
1 - ключ за запалване;
2 - бобина за запалване;
3 - разпределител на високо напрежение;
4 - кабели за запалване;
5 - накрайници на свещи;
6 - запалителни свещи;
7 — устройство за управление;
8 — батерия.
Съвременните бензинови двигатели на BMW са оборудвани с електронно управлявана система за запалване, чийто блок за управление е вграден в блока за управление на двигателя. Няма конвенционален разпределител на запалването. Вместо това разпределението на високото напрежение към отделните цилиндри се осъществява с помощта на стационарни електронни елементи. При съвременните двигатели високо напрежение се генерира в шест отделни бобини за запалване, разположени над запалителните свещи. Работата на системата за запалване се синхронизира от сигнали, които импулсният генератор изпраща към управляващия блок. Генераторът на импулси се намира в предната част на цилиндровия блок и показва скоростта на коляновия вал.
За определяне на подходящия момент (водещ ъгъл) блокът за управление на запалването използва електронна база данни. Благодарение на това системата за запалване може лесно да се регулира към различни условия на работа на двигателя.
Характеристики на базата данни на системата за запалване
1 — ъгъл на запалване;
2 — натоварване;
3 — брой обороти.
Моментът на запалване също се регулира от сензори за детонация. Тъй като разходът на гориво е минимален при високи степени на компресия, съвременните двигатели компресират сместа въздух-гориво възможно най-много. Поради високата компресия обаче може да възникне неконтролирано изгаряне, наречено детонация. С течение на времето детонацията може да причини повреда на двигателя. За да се предотврати това явление, е необходим сензор за детонация, който открива неконтролирано горене и го докладва на контролния блок, който гарантира, че моментът на запалване се измества в посока на забавяне. Двигателите на BMW имат два сензора за детонация, завинтени в цилиндровия блок, един сензор за цилиндри 1, 2, 3, а другият за цилиндри 4, 5 и 6. Благодарение на контрола на детонацията, двигателят може да работи с гориво, което е по-малко устойчиво на детонации (91 октанов бензин), въпреки че това ще произведе по-малко енергия. При използване на 98 октанов бензин мощността на двигателя се увеличава.
Всички компоненти на системата за запалване са съгласувани един с друг и винаги осигуряват оптимално време за запалване. Регулирането на момента на запалване вече не е възможно.
Когато работите по електронната система за запалване, е необходимо да обърнете внимание на предпазните мерки, за да избегнете нараняване и повреда на частите на системата.
(Разгледайте оригиналния източник, като използвате връзката на уебсайта: «bmwman»)