Vznetový motor nemá zapaľovací systém, pretože v dôsledku silného stlačenia sa vzduch zahreje natoľko, že po vstreknutí paliva do valca dôjde k samovznieteniu.
Schematický diagram zapaľovacieho systému Motronic (modely od roku 1986)
1 - spínač zapaľovania;
2 - zapaľovacia cievka;
3 - rozdeľovač vysokého napätia;
4 - zapaľovacie káble;
5 - hroty zapaľovacích sviečok;
6 - zapaľovacie sviečky;
7 — ovládacie zariadenie;
8 - batéria.
Moderné benzínové motory BMW sú vybavené elektronicky riadeným zapaľovacím systémom, ktorého riadiaca jednotka je zabudovaná v riadiacej jednotke motora. Nemá klasický rozdeľovač zapaľovania. Namiesto toho sa distribúcia vysokého napätia do jednotlivých valcov uskutočňuje pomocou stacionárnych elektronických prvkov. Na moderných motoroch vzniká vysoké napätie v šiestich samostatných zapaľovacích cievkach umiestnených nad zapaľovacími sviečkami. Činnosť zapaľovacieho systému je synchronizovaná signálmi, ktoré generátor impulzov vysiela do riadiacej jednotky. Generátor impulzov je umiestnený v prednej časti bloku valcov a zobrazuje otáčky kľukového hriadeľa.
Na určenie správneho momentu (uhol nábehu) riadiaca jednotka zapaľovania využíva elektronickú databázu. Vďaka tomu je možné zapaľovací systém ľahko prispôsobiť rôznym prevádzkovým podmienkam motora.
Funkcie databázy zapaľovacieho systému
1 — uhol časovania zapaľovania;
2 — zaťaženie;
3 — počet otáčok.
Načasovanie zapaľovania sa nastavuje aj pomocou snímačov klepania. Keďže spotreba paliva je pri vysokých kompresných pomeroch minimálna, moderné motory stláčajú zmes vzduchu a paliva čo najviac. V dôsledku vysokej kompresie však môže dôjsť k nekontrolovanému horeniu nazývanému detonácia. V priebehu času môže detonácia spôsobiť poškodenie motora. Aby sa tomuto javu zabránilo, je potrebný snímač klepania, ktorý zaznamená nekontrolované horenie a nahlási ho riadiacej jednotke, ktorá zabezpečí posunutie časovania zapaľovania v smere oneskorenia. Motory BMW majú dva snímače klepania naskrutkované do bloku valcov, jeden snímač pre valce 1, 2, 3 a druhý pre valce 4, 5 a 6. Vďaka regulácii klepania môže motor bežať na palivo, ktoré je menej odolné voči klepaniu (91 oktánový benzín), aj keď to bude produkovať menej energie. Pri použití 98 oktánového benzínu sa výkon motora zvyšuje.
Všetky komponenty zapaľovacieho systému sú navzájom zladené a vždy zabezpečujú optimálne načasovanie zapaľovania. Nastavenie časovania zapaľovania už nie je možné.
Pri práci na elektronickom zapaľovacom systéme je potrebné dbať na bezpečnostné opatrenia, aby nedošlo k poraneniu a poškodeniu častí systému.
(Táto publikácia bola požičaná z online zdroja «www.bmwman.ru»)