Vzhľad karburátora 2BE:
2 - potenciometer škrtiacej klapky 1. komory; 3 - servo vzduchovej klapky; 4 - servo škrtiacej klapky 1. komory; 12 — ovládač škrtiacej klapky 2. komory; 20 - kryt karburátora; 21 - telo karburátora; 22 - teleso škrtiacej klapky; 24 - konektor prepínača voľnobehu; 29 - vzduchová klapka.
Funkcie zariadenia
Emulzný typ karburátora, dvojkomorový, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. Vyznačuje sa kompaktným dizajnom a nízkou výškou. Každá komora má plavákovú komoru a samostatný plavák, v dôsledku čoho je karburátor necitlivý na pôsobenie odstredivej sily, ktorá vzniká pri zákrutách a zotrvačnosti pri prudkých zrýchleniach a spomaleniach. Karburátor môže byť inštalovaný pozdĺž pozdĺžnej alebo priečnej osi vozidla. Vďaka použitiu zaplavených trysiek (tie. sú umiestnené pod hladinou paliva) a špeciálne usporiadanie palivových kanálov 8 v karburátore úplne vylučuje možnosť tvorby benzínových výparov. Karburátor má dva nezávislé ekonomizéry so zaplavenými tryskami. To zaisťuje optimálne prispôsobenie karburátora všetkým prevádzkovým podmienkam motora. Nasleduje popis konštrukcie a činnosti hlavných častí karburátora.
Teleso škrtiacej klapky (poz. 22 pozri obrázky)
V tele škrtiacej klapky sú umiestnené osi škrtiacej klapky, z ktorých každá sa otáča v dvoch ložiskách, páčky, vratné pružiny a dorazy osí škrtiacej klapky, ako aj kvalitná nastavovacia skrutka (zloženie) nečinná zmes. Emulzné kanály voľnobežného systému, kanály prechodových systémov 1. a 2. komory a otvory pre uzatváranie (blokovanie) ventily 2. komory sú vyrobené priamo v telese škrtiacej klapky. Hadicami sú na ne napojené otvory pre podtlakový odber pre podtlakový korektor snímača rozdeľovača zapaľovania a pre elektropneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory.
V zóne otvárania škrtiacej klapky 1. komory bol vyvŕtaný otvor na odber podtlaku na ovládanie vzduchového ventilu brzdového systému motora.
Telo karburátora (poz.21)
Okrem dvoch plavákových komôr, difúzorov a zodpovedajúcich otvorov je v tele karburátora umiestnená palivová tryska prechodového systému 2. komory. Spojovacia trubica riadiaceho systému 2. komory je zalisovaná do telesa karburátora. Skriňa je vybavená pneumatickým pohonom membránového škrtiaceho ventilu 2. komory a servomotormi vzduchovej klapky a škrtiacej klapky 1. komory.
Potenciometer škrtiacej klapky 1. komora (poz.2)
Potenciometer je určený na korekciu polohy a sledovanie pohybov škrtiacej klapky 1. komory. Informácie z potenciometra sa odosielajú do ovládača. Potenciometer sa otáča okolo svojej osi a má zabudovanú vratnú pružinu na kompenzáciu medzery. Aby sa zohľadnili odchýlky spôsobené výrobnými toleranciami, je potenciometer mechanicky spojený s osou škrtiacej klapky prvej komory.
Servo vzduchovej klapky (poz. 3)
Servo sýtiča je riadené regulátorom a určuje zloženie zmesi vzduch-palivo pri studenom štarte, zahrievaní, akcelerácii a čiastočnom zaťažení motora. Obohacovanie horľavej zmesi je zabezpečené poklesom tlaku v dôsledku zatvárania vzduchovej klapky a pohybom ihly voľnobežného prúdu vzduchu v závislosti od polohy vzduchovej klapky (čím sa zníži plocha prúdenia vzduchu naprázdno).
Úprava zmesi vzduch-palivo (a v závislosti od množstva nasávaného vzduchu a polohy vzduchovej klapky) závisí predovšetkým od dostupného krútiaceho momentu v oblasti vzduchovej klapky, ktorej os je posunutá, takže jej servo funguje ako momentový motor. Krútiaci moment produkovaný motorom zase závisí od uhlovej polohy vzduchovej klapky a od elektrického napätia, ktoré je do nej privádzané.
Reakčný krútiaci moment je generovaný tlakom nasávaného vzduchu vychyľujúcim sýtič a pôsobením ihlovej pružiny dýzy voľnobehu. Servopohon využíva elektromotor s kotvou v tvare zvona, ktorý má malý moment zotrvačnosti a poskytuje vysokú presnosť pri regulácii rýchlosti pohybu servopohonu a samotnej vzduchovej klapky. Moment zo servopohonu na os vzduchovej klapky sa prenáša ťahom.
Pohon škrtiacej klapky 1. komora so spínačom voľnobehu (poz. 4)
Pohon škrtiacej klapky 1. komory je elektropneumatický pohon, ktorý riadi plnenie valcov motora. Servoposun sa pohybuje pomocou membrány, ktorá je vystavená podtlaku a prekonáva odpor vratnej pružiny. Potrebný pracovný tlak vytvárajú dva solenoidové ventily, z ktorých jeden funguje v závislosti od atmosférického tlaku a druhý od podtlaku v sacom potrubí.
Signál o polohe servopohonu sa odoberá z potenciometra zabudovaného v servopohone. Tlačidlo posúva škrtiaci ventil pomocou páky namontovanej na jeho osi.
Regulátor neustále upravuje plnenie valcov. To vám umožňuje udržiavať konštantný režim voľnobehu za akýchkoľvek prevádzkových podmienok a kontrolovať činnosť karburátora pri studenom štarte, korekciu chodu motora ihneď po naštartovaní, počas zahrievania a pri prerušení dodávky paliva pri otáčkach motora klesne a motor sa zastaví.
V posúvači serva plynu 1. komory je zabudovaný spínač voľnobehu. Pri stlačení spínača voľnobehu pákou ovládania plynu 1. komory (istič otvorený) regulátor dostáva informáciu, na základe ktorej sa regulujú voľnobežné otáčky motora. Po oddialení páky ovládania plynu 1. komory od spínača voľnobehu dostane regulátor informáciu o zvýšení otáčok kľukového hriadeľa.
V časti servopohonu škrtiacej klapky 1. komory, ktorá je vystavená podtlaku v sacom potrubí, je v jej tele zabudovaný spätný ventil. Aby sa zabránilo kontaminácii servomotora, je v prívodnej hadici atmosférického tlaku nainštalovaný filter.
Kryt karburátora (poz. 20)
Na rozdiel od krytu konvenčných karburátorov je v kryte karburátora 2BE umiestnený veľký počet dielov, z ktorých hlavné sú:
- prívodné palivové potrubie s filtrom;
- postrekovače 1. a 2. komory;
- dva ihlové ventily;
- dva plaváky;
- vypnutie (blokovanie) 2. komorový ventil (v prívodnom kanáli paliva do 2. komory).;
- vzduchová klapka s presadenou osou a pákou na ovládanie ihly voľnobežného prúdu vzduchu 1. komory;
- voľnobežná vzduchová tryska 1. komory s nastavovacou ihlou prívodu voľnobehu v závislosti od polohy vzduchovej klapky;
- prúd paliva naprázdno s emulznou trubicou;
- hlavné palivové trysky 1. a 2. komory;
- hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami 1. a 2. komory;
- prechodný systém 2. komory;
- kalibrované trubice ekonomizérov pre výkonové režimy 1. a 2. komory a trubice na obohacovanie horľavej zmesi.
Vzhľad karburátora 2BE:
1 - teleso škrtiacej klapky; 2 - plavákové komory; 3 - kryt karburátora; 4 - vzduchová klapka; 5 - ihla voľnobehu vzduchu; 6 - servo škrtiacej klapky 1. komory; 7 - spínač voľnobehu; 8 - konektor spínača voľnobehu; 9 - potenciometer škrtiacej klapky 1. komory; 10 - servo vzduchovej klapky; 11 - vypnutie (blokovanie) ventil 2. komory; 12 - pneumatický pohon 2. komory.
Časť karburátora 2BE:
18 - prívodné palivové potrubie s filtrom; 52 - plavák plavákovej komory 1. komory; 53 - ihlový ventil 1. komory; 56 - ihlový ventil 2. komory; 57 — plavák plavákovej komory 2. komory; 59 - uzatvárací ventil 2. komory; 60 - clona; 61 - pružina uzatváracieho ventilu 2. komory.