Vzhľad a popis karburátora 2BE (BMW 5 Series E12)

Vlastnosti zariadenia

Karburátor emulzného typu, dvojkomorový, so sekvenčným otváraním škrtiacich klapiek. Vyznačuje sa kompaktným dizajnom a nízkou výškou. Každá komora má plavákovú komoru a samostatný plavák, v dôsledku čoho je karburátor necitlivý na pôsobenie odstredivej sily, ku ktorej dochádza pri zákrutách, a zotrvačnosti pri náhlom zrýchľovaní a brzdení. Karburátor môže byť inštalovaný pozdĺž pozdĺžnej alebo priečnej osi vozidla. Vďaka použitiu zaplavených trysiek (tie. sú umiestnené pod hladinou paliva) a špeciálne usporiadanie palivových kanálikov 8 v karburátore úplne vylučuje možnosť tvorby benzínových výparov. Karburátor má dva nezávislé ekonomizéry so zaplavenými tryskami. To zaisťuje optimálne prispôsobenie karburátora všetkým prevádzkovým režimom motora. Nižšie je uvedený popis konštrukcie a princípu činnosti hlavných častí karburátora.

Teleso škrtiacej klapky (poz. 22 cm kresby)

Teleso škrtiacej klapky obsahuje osky škrtiacej klapky, z ktorých každá sa otáča v dvoch ložiskách, páky, vratné pružiny a dorazy osiek škrtiacej klapky, ako aj skrutku na nastavenie kvality (zloženia) zmesi voľnobehu. Emulzné kanály voľnobežného systému, kanály prechodových systémov 1. a 2. komory a otvory pre uzatvárací ventil (blokovanie) ventily 2. komory sú vyrobené priamo v telese skrine škrtiacej klapky. Hadicami sú na ne napojené vákuové odsávacie otvory pre podtlakový korektor snímača rozdeľovača zapaľovania a pre elektropneumatický pohon škrtiacej klapky 1. komory.

V zóne otvárania škrtiacej klapky 1. komory je vyvŕtaný otvor na výber podtlaku na ovládanie vzduchového ventilu brzdového systému motora.

Teleso karburátora (poz. 21)

Okrem dvoch plavákových komôr, difúzorov a zodpovedajúcich otvorov obsahuje telo karburátora palivovú trysku prechodového systému 2. komory. Spojovacia trubica riadiaceho systému 2. komory je zalisovaná do telesa karburátora. Teleso je vybavené membránovým pneumatickým pohonom škrtiacej klapky 2. komory a servopohonom vzduchovej klapky a škrtiacej klapky 1. komory.

Potenciometer škrtiacej klapky 1. komora (poz.2)

Potenciometer je určený na nastavenie polohy a sledovanie pohybov škrtiacej klapky 1. komory. Informácie z potenciometra sa odosielajú do ovládača. Potenciometer sa otáča okolo svojej osi a má zabudovanú vratnú pružinu na kompenzáciu medzery. Aby sa zohľadnili odchýlky spôsobené výrobnými toleranciami, je potenciometer mechanicky spojený s hriadeľom škrtiacej klapky prvej komory.

Servopohon vzduchovej klapky (poz. 3)

Servopohon vzduchovej klapky je riadený regulátorom a určuje zloženie zmesi paliva a vzduchu pri studenom štarte, zahrievaní, akcelerácii a pri čiastočnom zaťažení motora. Obohatenie horľavej zmesi sa dosiahne poklesom tlaku v dôsledku uzavretia vzduchovej klapky a pohybu ihly voľnobehu v závislosti od polohy vzduchovej klapky (tým sa zníži plocha prúdenia vzduchu naprázdno).

Úprava zmesi vzduchu a paliva (a v závislosti od množstva nasávaného vzduchu a polohy vzduchovej klapky) závisí predovšetkým od dostupného krútiaceho momentu v zóne vzduchovej klapky, ktorej os je posunutá, takže jej servopohon funguje ako momentový motor. Krútiaci moment produkovaný motorom zase závisí od uhlovej polohy vzduchovej klapky a elektrického napätia, ktoré je do nej dodávané.

Protipôsobiaci moment vzniká tlakom nasávaného vzduchu, ktorý vychyľuje vzduchovú klapku, a pôsobením ihlovej pružiny voľnobežného prúdu vzduchu. Servopohon využíva elektromotor so zvonovou kotvou, ktorá má nízky moment zotrvačnosti a zaisťuje vysokú presnosť regulácie otáčok servopohonu a samotnej vzduchovej klapky. Krútiaci moment zo servopohonu na os vzduchovej klapky je prenášaný tyčou.

Servopohon škrtiacej klapky 1. komora s prepínačom voľnobehu (poz. 4)

Servopohon škrtiacej klapky 1. komory je elektropneumatický pohon, ktorý riadi plnenie valcov motora. Servopohon sa pohybuje membránou, ktorá je vystavená podtlaku a prekonáva odpor vratnej pružiny. Požadovaný pracovný tlak sa vytvára pomocou dvoch elektromagnetických ventilov, z ktorých jeden funguje v závislosti od atmosférického tlaku a druhý od podtlaku v sacom potrubí.

Signál o polohe posúvača servopohonu sa odoberá z potenciometra zabudovaného v servopohone. Tlačná tyč pohybuje škrtiacou klapkou pomocou páky namontovanej na jej osi.

Regulátor neustále upravuje plnenie valcov. To umožňuje udržiavať konštantný režim voľnobehu za akýchkoľvek prevádzkových podmienok a ovládať činnosť karburátora pri studenom štarte, korigovať chod motora ihneď po naštartovaní, počas zahrievania a pri zastavení dodávky paliva pri poklese otáčok motora a zastavení motora.

Spínač voľnobehu je zabudovaný v servo posúvači plynu 1. komory. Pri stlačení spínača voľnobehu pákou ovládania plynu 1. komory (spínač je otvorený) regulátor dostáva informácie, na základe ktorých sa regulujú voľnobežné otáčky motora. Po oddialení páky ovládania plynu 1. komory od spínača voľnobehu sa do regulátora odošle informácia o zvýšení otáčok kľukového hriadeľa.

V časti servopohonu škrtiacej klapky 1. komory, ktorá je vystavená podtlaku sacieho potrubia, je v jeho tele zabudovaný spätný ventil. Aby sa zabránilo znečisteniu servopohonu, je v prívodnej hadici atmosférického tlaku nainštalovaný filter.

Kryt karburátora (poz. 20)

Na rozdiel od krytu konvenčných karburátorov obsahuje kryt karburátora 2BE veľké množstvo dielov, z ktorých hlavné sú:

• prívodné palivové potrubie s filtrom;
• 1. a 2. komorové postrekovače;
• dva ihlové ventily;
• dva plaváky;
• vypnutie (blokovanie) 2. komorový ventil (v prívodnom kanáli paliva do 2. komory).;
• vzduchová klapka s offsetovou osou a ovládacou pákou ihly voľnobežnej vzduchovej dýzy 1. komory;
• tryska voľnobežného vzduchu 1. komory s nastavovacou ihlou prívodu voľnobehu v závislosti od polohy vzduchovej klapky;
• voľnobežný prúd paliva s emulznou trubicou;
• hlavné palivové prúdy 1. a 2. komory;
• hlavné vzduchové trysky s emulznými trubicami 1. a 2. komory;
• systém prechodu 2. komory;
• kalibrované trubice ekonomizérov výkonových režimov 1. a 2. komory a trubice obohacovania horľavej zmesi.