Вонкавы выгляд і апісанне карбюратара 2BE (BMW 5 Series E12)

Асаблівасці прылады

Карбюратар эмульсійнага тыпу, двухкамерны, з паслядоўным адкрыццём дросельных засланак. Ён адрозніваецца кампактнай канструкцыяй і малой вышынёй. Кожная камера мае паплаўковую камеру і асобны паплавок, з прычыны гэтага карбюратар неадчувальны да дзеяння цэнтрабежнай сілы, якая ўзнікае пры паваротах, і інэрцыі пры рэзкіх паскарэннях і тармажэннях. Карбюратар можа ўсталёўвацца па падоўжнай ці папярочнай восі аўтамабіля. Дзякуючы ўжыванню затопленых жыклёраў (г.зн. яны размешчаны ніжэй за ўзровень паліва) і спецыяльнаму размяшчэнню паліўных каналаў 8 карбюратары цалкам выключана магчымасць адукацыі пары бензіну. Карбюратар мае два незалежных адзін ад аднаго эканамайзера з затопленымі жыклерамі. Гэта забяспечвае аптымальную адаптацыю карбюратара да ўсіх рэжымаў працы рухавіка. Ніжэй прыводзіцца апісанне канструкцыі і прынцыпу дзеяння асноўных частак карбюратара.

Корпус дросельных засланак (поз. 22 см. малюнкі)

У корпусе дросельных засланак размешчаны восі дросельных засланак, кожная з якіх круціцца ў двух падшыпніках, рычагі, зваротныя спружыны і ўпоры восяў дросельных засланак, а таксама рэгулявальная шруба якасці (складу) сумесі халастога ходу. Эмульсійныя каналы сістэмы халастога ходу, каналы пераходных сістэм 1-й і 2-й камер і адтуліны для запорнага (блакавальнага) клапана 2-й камеры выкананы непасрэдна ў целе корпуса дросельных засланак. Адтуліны для адбору вакууму для вакуумнага карэктара датчыка-размеркавальніка запальвання і для электрапнеўматычнага прывада дросельнай засланкі 1-й камеры злучаныя з імі шлангамі.

У зоне адкрыцця дросельнай засланкі 1-й камеры прасвідравана адтуліна для адбору вакууму для кіравання паветраным клапанам сістэмы тармажэння рухавіком.

Корпус карбюратара (паз.21)

Акрамя двух поплавковых камер, дыфузараў і адпаведных адтулін, у корпусе карбюратара размешчаны паліўны жыклер пераходнай сістэмы 2-й камеры. Злучальная трубка сістэмы кіравання 2-й камеры запрасаваная ў корпус карбюратара. На корпусе ўстаноўлены пнеўмапрывад дыяфрагменнага тыпу дросельнай засланкі 2-й камеры і сервапрывады паветранай засланкі і дросельнай засланкі 1-й камеры.

Патэнцыяметр дросельнай засланкі 1-й камеры (паз.2)

Потенциометр прызначаны для карэктавання становішча і адсочванні перасоўванняў дросельнай засланкі 1-й камеры. Інфармацыі ад потенциометра паступае на кантролер. Потенциометр круціцца вакол сваёй восі і мае убудаваную зваротную спружыну для кампенсавання зазору. У мэтах уліку змен, абумоўленых вытворчымі допускамі, потенциометр механічна злучаны з воссю дросельнай засланкі першай камеры.

Сервапрывад паветранай засланкі (паз. 3)

Сервапрывад паветранай засланкі кіруецца кантролерам і вызначае склад топливовоздушной сумесі пры халодным пуску, прагрэве, разгоне і на рэжыме частковай нагрузкі рухавіка. Абагачэнне гаручай сумесі забяспечваецца за кошт падзення ціску з прычыны закрыцця паветранай засланкі і перамяшчэння іголкі паветранага жыклёра халастога ходу ў залежнасці ад становішча паветранай засланкі (тым самым памяншаецца прахадны перасек паветранага жыклёра халастога ходу).

Рэгулёўка складу паліва-паветранай сумесі (а залежнасці ад колькасці паступаючага паветра і становішча паветранай засланкі) галоўнай выявай залежыць ад наяўнага моманту ў зоне паветранай засланкі, вось якой зрушаная, таму яе сервапрывад працуе як маментны рухавік. Вырабляны рухавіком момант у сваю чаргу залежыць ад кутняга становішча паветранай засланкі і ад якая падводзіцца да яго электрычнай напругі.

Процідзейны момант узнікае за кошт ціску якое ўсмоктваецца паветра, які адхіляе паветраную засланку, і дзеянні спружыны іголкі паветранага жыклёра халастога ходу. У сервапрывадзе ужыты электрарухавік з звонкападобным якарам, які мае малы момант інэрцыі і забяспечвае высокую дакладнасць рэгулявання хуткасці перасоўвання сервапрывада і самай паветранай засланкі. Момант ад сервапрывада на вось паветранай засланкі перадаецца цягай.

Сервапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры з выключальнікам халастога ходу (паз. 4)

Сервапрывад дросельнай засланкі 1-й камеры ўяўляе сабой электрапнеўматычны выканаўчы рухавік, які кіруе напаўненнем цыліндраў рухавіка. Штурхач сервапрывада змяшаецца пасродкам дыяфрагмы, якая падвяргаецца дзеянню разрэджання і што пераадольвае супраціў зваротнай спружыны. Неабходнае працоўны ціск ствараецца пасродкам двух электрамагнітных клапанаў, адзін з якіх працуе ў залежнасці ад атмасфернага ціску, а іншы - ад разрэджання ва впускным калектары.

З убудаванага ў сервапрывад потенциометра здымаецца сігнал аб становішчы штурхача сервапрывада. Штурхач перамяшчае дросельную засланку з дапамогай рычага, насаджанага на яе вось.

Кантролер увесь час карэктуе напаўненне цыліндраў. Гэта дазваляе падтрымліваць пры любых умовах эксплуатацыі пастаянны рэжым халастога ходу і кіраваць працай карбюратара пры халодным пуску, карэкцыяй працы рухавіка непасрэдна пасля пуску, падчас прагрэву і пры спыненні падачы паліва пры падзенні ліку абарачэнняў і прыпынку рухавіка.

У штурхальнік сервапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры ўбудаваны выключальнік халастога ходу. Пры націску на выключальнік халастога ходу рычагом кіравання дросельнай засланкай 1-й камеры (выключальнік растуляць) у кантролер паступае інфармацыя, на аснове якой рэгулюецца халасты ход рухавіка. Пасля адыходу рычага кіравання дросельнай засланкай 1-й камеры ад выключальніка халастога ходу ў кантролер выдаецца інфармацыя аб павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала.



У часткі сервапрывада дросельнай засланкі 1-й камеры, якая падвяргаецца дзеянню разрэджання впускного калектара, у яго корпус убудаваны зваротны клапан. Для недапушчэння забруджвання сервапрывада ў шланг падводу атмасфернага ціску ўмантаваны фільтр.

Вечка карбюратара (паз. 20)

У адрозненне ад вечка звычайных карбюратараў у вечку карбюратара 2ВЕ размешчана вялікая колькасць дэталяў, асноўнымі з якіх з'яўляюцца:

• патрубак падачы паліва з фільтрам;
• распыляльнікі 1-й і 2-й камер;
• два ігольчастых клапана;
• два паплаўка;
• запорны (блакавальны) клапан 2-й камеры (у канале падводу паліва да 2-й камеры).;
• паветраная засланка са зрушанай воссю і рычагом кіравання іголкай паветранага жыклёра халастога ходу 1-й камеры;
• паветраны жыклер халастога ходу 1-й камеры з іголкай рэгулявання падачы паветра на халастым ходу ў залежнасці ад становішча паветранай засланкі;
• паліўны жыклер халастога ходу з эмульсійнай трубкай;
• галоўныя паліўныя жыклёры 1-й і 2-й камер;
• галоўныя паветраныя жыклёры з эмульсійнымі трубкамі 1-й і 2-й камер;
• пераходная сістэма 2-й камеры;
• калібраваныя трубкі эканамайзераў магутнасных рэжымаў 1-й і 2-й камер і трубкі ўзбагачэння гаручай сумесі.