Предно окачване
Независимо окачване на предните колела на двойни носачи, алуминий, има греда, свързана с тялото чрез гумени стойки. Предната греда е свързана с кормилните накрайници чрез напречни лостове и пръти. Подпорите за окачване, закрепени с болтове към тялото и люлеещите се рамена, се състоят от спирална пружина и напълнен с газ амортисьор. Стабилизираща щанга противодейства на накланянето на каросерията при завиване и подобрява контакта на предните колела с пътя.
Задно окачване
Части на задното окачване
1 - люлеещо се рамо
2 - Греда
3 - предната панта за закрепване на редуктора
4 — Задни панти за закрепване на редуктора
5 - напречен лост
6 - Панта на греда
7 - Разтягане
8 - Интегрален лост
Задното окачване е многораменна конструкция с подрама и двойни еластични стойки за крайната предавка. Колелата се управляват от четири носачи, еластично свързани към подрамата. Подрамката също е еластично свързана с купето. В допълнение, лостовете и задвижващите колела са геометрично разположени по такъв начин, че заедно с гумено-метални лагери създават ефект на съвместно управление на задните колела и осигуряват прецизно изчислено регулиране на ъгъла на завиване на задните колела. Това дава печалба в безопасността на движението във всички ситуации.
Предлага се като опция, (EDC) електронният контрол на амортисьорите адаптира силата на амортисьорите към променящите се условия на пътя практически без забавяне. Всички промени в скоростта, вертикалното ускорение на каросерията, спирачното налягане, натоварването на автомобила, ъгълът на завиване и позицията на педала на газта се следят постоянно от подходящи сензори. Въз основа на получените данни електронният блок генерира сигнали за управление на амортисьорите, регулирайки тяхната твърдост чрез e / m клапаните.
Тъй като предното и задното окачване са направени изцяло от алуминий, трябва да се спазва следното:
- Не позволявайте суспензията да влезе в контакт с електролита на батерията;
- Използвайте само четка от неръждаема стомана за почистване на окачването (не стомана или месинг);
- При шлифоване, рязане и заваряване предпазвайте елементите на окачването от искри;
- Не излагайте елементите на окачването на температури над 80 °C. Излагането на температура в кабината за пръскане е приемливо.
Части на кормилния механизъм
1 - Лост за махало
2 - Втулка
3 - двунога
4 - Средна тяга
5 - Дясна и лява странична щанга
Части и линии на кормилното управление
1 - Помпа на сервоуправление
2 - Течен радиатор на сервоуправление
3 - Кормилен механизъм
4 - Резервоар за течност на кормилното управление
D - О-пръстени
Системата за кормилно управление се състои от кормилно колело, кормилен вал, кормилно устройство тип винтова топка и гайка и кормилно устройство. Воланът с интегрирана предна въздушна възглавница на водача е монтиран на вал, който предава контролните движения към кормилния механизъм. За улесняване на шофирането се използва сервоусилвател на волана (GUR). Сервоусилвателят на волана се състои от помпа, резервоар, хидравлични линии и радиатор за работна течност. Помпата на кормилното управление се задвижва през многоребрест ремък, изсмуква течността на кормилното управление от резервоара и я подава под налягане към кормилния механизъм, където се намира регулиращият елемент на хидравличния усилвател. Принципът на сервоуправление е разгледан в раздел Кормилно управление.
При ремонт или обслужване на компонентите на окачването и кормилната уредба често възникват проблеми с отвиване на "заседнали" болтове и гайки. Крепежните елементи, разположени под дъното на автомобила, са постоянно изложени на външни влияния и в крайна сметка корозират и частично се срутват. Използването на груба сила при освобождаване на такава "лепкава" закопчалка е свързано с риск от повреда. Като начало намокрете неприбиращия се елемент с малко количество специална проникваща течност, позволявайки й да накисне добре слоя ръжда. Използвайте телена четка, за да отстраните външните отлагания от достъпните зони на повърхностите с резба. Понякога остър удар с чук върху гайката през дрейф помага да се унищожи ръждата, която запълва празнините между завоите на резбовата връзка, - опитайте се да не повредите нишките в резултат на изскачане на удара. Използването на дълъг гаечен ключ при освобождаване на "лепкава" закопчалка ви позволява значително да увеличите приложения въртящ момент, но трябва да се помни, че използването на удължителни кабели в комплект с храпови задвижвания е свързано с риска от повреда на връщането механизъм, както и възможността от нараняване. Закрепващите елементи, повредени в процеса на освобождаване, трябва да бъдат сменени безпроблемно.
Тъй като повечето от процедурите, описани в тази глава, се извършват на кола, повдигната над земята, трябва предварително да се погрижите за възможностите за нейното надеждно фиксиране в повдигнато положение - подгответе здрави подпори. За да повдигнете колата с крик, използвайте хидравлични подвижни крикове - не забравяйте, че бордовият крик, включен в стандартния пакет, е предназначен само за временно повдигане на автомобила при смяна на повредено колело. Хидравличният крик може да се използва и за окачване на някои компоненти на окачването при извършване на определена процедура.
Не се разрешава работа под автомобил, който се държи само с крикове!
Не се допуска заваряване и изправяне на носещи окачващи елементи, както и кормилни елементи. Самозаключващите се гайки и корозиралите крепежни елементи трябва да се сменят по време на ремонта.