Обща информация, препоръки и мерки за безопасност (BMW 7 Series E38)

Предно окачване

Независим окачване на предните колела на двойни лостове, алуминий, има греда, свързана с тялото чрез гумени опори. Предната греда е свързана с кормилните накрайници чрез напречни лостове и пръти. Подпорите на амортисьора, закрепени с болтове към тялото и шарнирните рамена, се състоят от спирална пружина и напълнен с газ амортисьор. Стабилизиращата щанга противодейства на накланянето на каросерията при завои и осигурява по-добър контакт на предните колела с пътя.

Задно окачване

Задно окачване това е многораменна конструкция с подрама и двоен еластичен монтаж на главното предаване. Колелата се управляват от четири напречни лоста, еластично свързани към подрамката. Подрамката също е еластично свързана с купето. В допълнение, лостовете и задвижващите колела са геометрично разположени така, че заедно с гумено-металните опори създават ефект на съвместно управление на задните колела и осигуряват прецизно изчислено регулиране на ъгъла на завиване на задните колела. Това осигурява печалба в безопасността на движението във всички ситуации.

Електронна система за управление на клапите (EDC), който се предлага като допълнителна опция, адаптира твърдостта на амортисьора към променящите се условия на пътя практически без забавяне. Всички промени в скоростта, вертикалното ускорение на тялото, спирачното налягане, натоварването на автомобила, ъгълът на волана и положението на педала на газта се следят постоянно от съответните сензори. Въз основа на получените данни електронният блок генерира сигнали за управление на амортисьорите, като регулира тяхната твърдост с помощта на електромагнитни клапани.

Тъй като предното и задното окачване са направени изцяло от алуминий, трябва да се спазва следното:

• Не позволявайте суспензията да влезе в контакт с електролита на батерията;
• За почистване на окачването използвайте само четка от неръждаема стомана (не е от стомана или месинг);
• При шлайфане, рязане и заваряване пазете компонентите на окачването от искри;
• Не излагайте компонентите на суспензията на температури над 80°C. Излагането на температури в кабината за боядисване е приемливо.

Кормилно управление се състои от кормилно колело, кормилен вал, кормилен механизъм тип винтова и сферична гайка и кормилно задвижване. Воланът с вградена предна въздушна възглавница за водача е монтиран на вал, който предава движенията на кормилното управление към кормилния механизъм. За да се улесни шофирането, се използва сервоусилвател на волана (PS). Системата на кормилното управление се състои от помпа, резервоар, хидравлични линии и радиатор за работна течност. Помпата на сервоусилвателя на кормилното управление се задвижва от многоребрест ремък, засмуква течност за сервоусилвател на волана от резервоара и я подава под налягане към кормилния механизъм, където е разположен елементът за регулиране на сервоусилвателя на волана. Принципът на работа на кормилното управление е разгледан в раздел Кормилно управление.

При извършване на ремонт или обслужване на компоненти на окачването и кормилното управление често възникват проблеми с разхлабване на "заклещени" болтове и гайки. Закрепващите елементи, разположени под дъното на автомобила, са постоянно изложени на външни влияния и с времето корозират и частично се повреждат. Използването на груба сила за разхлабване на такава "заклещена" закопчалка крие риск от повреда. Първо, намокрете упоритата част с малко количество специална проникваща течност, позволявайки й да попие напълно в слоя ръжда. Използвайте телена четка, за да отстраните външните отлагания от достъпните зони на повърхностите с резба. Понякога рязък удар с чук върху гайката през дрейфа помага да се унищожи ръждата, запълваща празнините между резбите на резбовото съединение - опитайте се да не повредите резбите в резултат на излизането на дрейфа. Използването на дълга дръжка при разхлабване на "заседнала" закопчалка може значително да увеличи приложения въртящ момент, но трябва да се помни, че използването на удължители с храпови задвижвания е свързано с риск от повреда на механизма за връщане, както и с възможността от нараняване. Всички крепежни елементи, повредени по време на процеса на освобождаване, трябва да бъдат заменени безотказно.



Тъй като повечето от описаните в тази глава процедури се извършват на превозно средство, повдигнато над земята, трябва предварително да се погрижите за възможностите за надеждно фиксиране в повдигнато положение - подгответе здрави опори. За да повдигнете автомобила с крик, използвайте хидравличен крик от ролков тип – не забравяйте, че страничният крик, включен в стандартния пакет, е предназначен само за временно повдигане на автомобила при смяна на счупено колело. Хидравличен крик може също да се използва за повдигане на някои компоненти на окачването, докато се извършва определена процедура.

Не е разрешено да се работи под автомобил, който се държи в повдигнато положение само с крикове!

Не се допуска заваряване и изправяне на носещи окачващи елементи, както и на кормилни елементи. Самозаключващите се гайки и крепежни елементи, повредени от корозия, трябва да се сменят по време на ремонта.