Informacje ogólne, zalecenia i środki bezpieczeństwa (BMW 7 Series E38)

Zawieszenie przednie

Niezależny zawieszenie przedniego koła na podwójnych dźwigniach, aluminiowych, posiada belkę połączoną z korpusem za pomocą gumowych podpór. Belka przednia jest połączona ze zwrotnicami za pośrednictwem poprzecznych dźwigni i drążków. Amortyzatory przykręcone do nadwozia i ramion obrotowych składają się ze sprężyny śrubowej i amortyzatora gazowego. Stabilizator przechyłów przeciwdziała przechyłom nadwozia na zakrętach i zapewnia lepszy kontakt przednich kół z drogą.

Zawieszenie tylne

Zawieszenie tylne jest to konstrukcja wielowahaczowa z ramą pomocniczą i podwójnym elastycznym mocowaniem przekładni głównej. Koła prowadzone są za pomocą czterech poprzecznych dźwigni połączonych elastycznie z ramą pomocniczą. Rama pomocnicza jest również elastycznie połączona z nadwoziem. Dodatkowo dźwignie i koła napędowe zostały tak geometrycznie rozmieszczone, że wraz z gumowo-metalowymi podporami tworzą efekt wspólnej kontroli kół tylnych i zapewniają precyzyjnie obliczoną regulację kąta skrętu kół tylnych. Dzięki temu zwiększa się bezpieczeństwo ruchu drogowego w każdej sytuacji.

Elektroniczny układ sterowania przepustnicą (EDC), dostępny jako wyposażenie dodatkowe, dostosowuje sztywność amortyzatorów do zmieniających się warunków na drodze praktycznie bez żadnych opóźnień. Wszystkie zmiany prędkości, przyspieszenia pionowego nadwozia, ciśnienia hamowania, obciążenia pojazdu, kąta skrętu kierownicy i położenia pedału gazu są stale monitorowane przez odpowiednie czujniki. Na podstawie otrzymanych danych układ elektroniczny generuje sygnały sterujące amortyzatorami, regulując ich sztywność za pomocą zaworów elektromagnetycznych.

Ponieważ zawieszenie przednie i tylne wykonane jest w całości z aluminium, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• Nie dopuścić do kontaktu zawiesiny z elektrolitem akumulatora;
• Do czyszczenia zawieszenia należy używać wyłącznie szczotki ze stali nierdzewnej (nie wykonany ze stali lub mosiądzu);
• Podczas szlifowania, cięcia i spawania należy chronić elementy zawieszenia przed iskrami;
• Nie wystawiać elementów zawieszenia na działanie temperatur powyżej 80°C. Dopuszczalne jest narażenie na działanie temperatur panujących w kabinie lakierniczej.

Sterowniczy składa się z kierownicy, wału kierowniczego, mechanizmu kierowniczego typu śruba-nakrętka kulowa oraz przekładni kierowniczej. Kierownica z wbudowaną przednią poduszką powietrzną kierowcy jest zamontowana na wale, który przekazuje ruchy kierownicy do przekładni kierowniczej. Aby ułatwić kierowanie, zastosowano wspomaganie układu kierowniczego (PS). Układ wspomagania układu kierowniczego składa się z pompy, zbiornika, przewodów hydraulicznych i chłodnicy płynu roboczego. Pompa wspomagania układu kierowniczego napędzana jest paskiem wielorowkowym, zasysa płyn wspomagania układu kierowniczego ze zbiornika i tłoczy go pod ciśnieniem do przekładni kierowniczej, w której znajduje się element regulujący wspomaganie układu kierowniczego. Zasada działania układu wspomagania kierownicy została omówiona w rozdziale Sterowniczy.

Podczas wykonywania napraw lub serwisowania podzespołów zawieszenia i układu kierowniczego często pojawiają się problemy z poluzowywaniem się "zablokowanych" śrub i nakrętek. Elementy mocujące znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na działanie czynników zewnętrznych i z biegiem czasu ulegają korozji i częściowo niszczeją. Użycie siły w celu poluzowania takiego "zablokowanego" elementu mocującego niesie ze sobą ryzyko jego uszkodzenia. Najpierw należy zwilżyć uporczywe miejsce niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego i pozwolić mu dokładnie wniknąć w warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usuń zewnętrzne osady z dostępnych miejsc na powierzchniach gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny między gwintami połączenia gwintowego - należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów na skutek wypadnięcia wybijaka. Użycie długiej rączki podczas luzowania "zakleszczonego" elementu złącznego może znacznie zwiększyć zastosowany moment obrotowy, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużek z napędem zapadkowym wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, a także możliwością odniesienia obrażeń. Każde zapięcie uszkodzone w procesie odpinania musi zostać wymienione.



Ponieważ większość czynności opisanych w tym rozdziale wykonuje się na pojeździe podniesionym nad podłożem, należy wcześniej zadbać o możliwość bezpiecznego zamocowania go w pozycji podniesionej - przygotować solidne podpory. Do podnoszenia pojazdu należy użyć podnośnika hydraulicznego typu tocznego – należy pamiętać, że podnośnik boczny wchodzący w skład standardowego zestawu przeznaczony jest wyłącznie do tymczasowego podniesienia pojazdu podczas wymiany uszkodzonego koła. Podnośnik hydrauliczny można również wykorzystać do podniesienia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania konkretnych czynności.

Nie wolno wykonywać prac pod pojazdem podniesionym wyłącznie za pomocą podnośników!

Spawanie i prostowanie elementów nośnych zawieszenia oraz elementów układu kierowniczego jest niedozwolone. Nakrętki samozabezpieczające i elementy złączne uszkodzone przez korozję należy wymienić podczas naprawy.