Przednie zawieszenie
Niezależny zawieszenie przedniego koła na podwójnych dźwigniach, aluminiowy, posiada belkę połączoną z korpusem poprzez gumowe mocowania. Belka przednia jest połączona ze zwrotnicami za pomocą poprzecznych dźwigni i drążków. Kolumny zawieszenia, przykręcone do nadwozia i wahaczy, składają się ze sprężyny śrubowej i amortyzatora gazowego. Stabilizator przeciwdziała przechyłom nadwozia podczas pokonywania zakrętów i poprawia kontakt przedniego koła z drogą.
Tylne zawieszenie
Elementy tylnego zawieszenia
1 - ramię wahadłowe
2 - Promień
3 — przedni zawias mocowania reduktora
4 — Tylne zawiasy mocowania reduktora
5 - dźwignia poprzeczna
6 - Zawias belki
7 - Rozciąganie
8 - Zintegrowana dźwignia
Tylne zawieszenie to konstrukcja wielowahaczowa z ramą pomocniczą i podwójnym elastycznym mocowaniem przekładni głównej. Koła są prowadzone przez cztery wahacze, elastycznie połączone z ramą pomocniczą. Rama pomocnicza jest również elastycznie połączona z nadwoziem. Dodatkowo dźwignie i koła napędowe są ułożone geometrycznie w taki sposób, że wraz z gumowo-metalowymi łożyskami tworzą efekt wspólnego sterowania tylnymi kołami i zapewniają precyzyjnie obliczoną regulację kąta skrętu tylnych kół. Daje to wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego we wszystkich sytuacjach.
Elektroniczny system sterowania amortyzatorami (EDC), dostępny jako opcja, dostosowuje siłę tłumienia do zmieniających się warunków drogowych praktycznie bez opóźnienia. Wszystkie zmiany prędkości, przyspieszenia pionowego nadwozia, ciśnienia hamowania, obciążenia pojazdu, kąta skrętu kierownicy i pozycji pedału gazu są na bieżąco monitorowane przez odpowiednie czujniki. Na podstawie otrzymanych danych jednostka elektroniczna generuje sygnały sterujące amortyzatorami, dostosowując ich sztywność za pomocą zaworów e / m.
Ponieważ przednie i tylne zawieszenie są wykonane w całości z aluminium, należy przestrzegać następujących zaleceń:
- Nie dopuszczać do kontaktu zawiesiny z elektrolitem akumulatora;
- Do czyszczenia zawieszenia używaj wyłącznie szczotki ze stali nierdzewnej (nie ze stali ani mosiądzu);
- Podczas szlifowania, cięcia i spawania należy chronić elementy zawieszenia przed iskrami;
- Nie wystawiać elementów zawieszenia na działanie temperatur powyżej 80°C. Dopuszczalna jest ekspozycja na temperaturę w kabinie lakierniczej.
Części przekładni kierowniczej
1 - Dźwignia wahadła
2 - Tuleja
3 - dwójnóg
4 - Średni ciąg
5 - Pręty z prawej i lewej strony
Szczegóły i linie wspomagania kierownicy
1 - Pompa wspomagania układu kierowniczego
2 - Chłodnica płynu wspomagania kierownicy
3 - Przekładnia kierownicza
4 - Zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy
D - O-ringi
Sterowniczy składa się z kierownicy, wału kierownicy, typu przekładni kierowniczej «śruba - nakrętka kulowa» i przekładnia kierownicza. Kierownica ze zintegrowaną przednią poduszką powietrzną kierowcy jest zamontowana na wale, który przekazuje ruchy sterujące do mechanizmu kierowniczego. Wspomaganie kierownicy służy do ułatwienia jazdy (wspomaganie kierownicy). Wspomaganie kierownicy składa się z pompy, zbiornika, przewodów hydraulicznych i chłodnicy płynu roboczego. Pompa wspomagania napędzana paskiem wieloklinowym zasysa płyn ze zbiorniczka wspomagania i podaje go pod ciśnieniem do mechanizmu kierowniczego, w którym znajduje się element nastawczy hydraulicznego wspomagania. Zasada działania wspomagania kierownicy została omówiona w sekcji Sterowniczy.
Problemy z poluzowaniem często występują podczas naprawy lub serwisowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego «zablokowany» śruby i nakrętki. Elementy złączne znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na wpływy zewnętrzne i ostatecznie korodują i częściowo zapadają się. Użycie brutalnej siły do uwolnienia takich «zablokowany» elementy mocujące są narażone na uszkodzenie. Na początek należy zwilżyć element nieruchomy niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego, aby dobrze wchłonął warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usunąć zewnętrzne osady z dostępnych obszarów powierzchni gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny między zwojami gwintowanego złącza - staraj się nie uszkodzić gwintu w wyniku odpadnięcia wybijaka. Użyj podczas rozdawania «zablokowany» mocowań długiej korby pozwala na znaczne zwiększenie przyłożonego momentu obrotowego, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużaczy w komplecie z napędami zapadkowymi wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, a także możliwością obrażenia. Elementy złączne uszkodzone w procesie luzowania należy bezwzględnie wymienić.
Ponieważ większość procedur opisanych w tym rozdziale jest wykonywana na samochodzie uniesionym nad ziemią, należy wcześniej zadbać o opcje jego niezawodnego zamocowania w podniesionej pozycji - przygotować mocne podpory. Do podniesienia samochodu użyj podnośników hydraulicznych - pamiętaj, że podnośnik pokładowy znajdujący się w standardowym pakiecie służy wyłącznie do tymczasowego podniesienia samochodu podczas wymiany zepsutego koła. Podnośnika hydraulicznego można również użyć do zawieszenia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania określonej procedury.
Zabrania się wykonywania prac pod samochodem, który jest utrzymywany w pozycji podniesionej wyłącznie za pomocą podnośników!
Zabrania się spawania i prostowania nośnych elementów zawieszenia oraz elementów układu kierowniczego. Nakrętki samozabezpieczające i skorodowane elementy mocujące należy wymienić podczas naprawy.