Budowa i zasada działania układu wspomagania kierownicy
1 — Wał
2 — Skręcanie
3 - Śruba
4, 5 - Szpule
6 — Tłok
7 - Rurka cyrkulacyjna
8 — Wał z sektorem zębatym
9, 10 — Zawory wlotowe
11, 12 - Kanały promieniowe
13, 14 — Zawory wydechowe
15 — Pompa
16 — Zbiornik
17 — Zawór bezpieczeństwa
18 — Zawór regulacyjny
Wewnątrz obudowy przekładni kierowniczej znajduje się sam zespół przekładni kierowniczej, zawór sterujący i cylinder roboczy. Poprzez drążek skrętny (2) wał kierowniczy (1) połączony jest elastycznie ze śrubą (3) i sztywno z zaworami suwakowymi (4 i 5). Szpule zabudowane są w korpusie rozdzielacza w położeniu poprzecznym do osi ślimaka. Połączenie tłoka (6) ze śrubą (3) realizowane jest za pomocą zamkniętego łańcucha kulkowego. Po przekręceniu śruby rura cyrkulacyjna (7) pobiera kulki z jednego końca łańcucha i przesuwa je na drugi koniec. Tłok (6) połączony jest poprzez zazębienie z wałem (8), który posiada ząbkowany sektor. Specjalny profil zęba sektora wału umożliwia korektę luzu za pomocą śruby regulacyjnej. W położeniu neutralnym suwaków (4 i 5) olej dostarczany przez pompę krąży w mechanizmie kierowniczym i ma swobodny dostęp do cylindra poprzez otwarte krawędzie sterujące wlotowe i wylotowe. Napęd hydrauliczny załącza się, gdy szpule przesuną się poza położenie neutralne. Dzieje się tak, gdy siła z kierownicy lub zwrotnicy jest przenoszona na śmigło poprzez wał zębaty i tłok. W tym przypadku drążek skrętny (2) pełni funkcję elementu łączącego. Jego elastyczna część ma zdolność odkształcania się i powrotu zaworów do pozycji neutralnej po usunięciu siły z kierownicy. Gdy zawory suwakowe są przesunięte z położenia neutralnego, olej jest również kierowany do cylindra roboczego, co zapewnia wsparcie dla ruchu wału kierowniczego i przeciwdziała wstrząsom spowodowanym przez nierówności na drodze. Kierownica w pozycji neutralnej:z pompy łopatkowej olej przepływa do obudowy rozdzielacza, poprzez kanały dolotowe (9 i 10) – do kanałów promieniowych (11 i 12). Stamtąd przepływa dalej przez otwory łączące do prawej i lewej komory cylindra, a następnie przez otwarte kanały wylotowe (13 i 14) z powrotem do zbiornika. Kierownicę obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara/przeciwnie do ruchu wskazówek zegara:szpula (4/5) przesuwa się w prawo, a otwór wlotowy (9/10) otwiera się. Szpula (5/4) przesuwa się w lewo, a otwór wlotowy (10/9) zamyka się. W ten sposób olej dostaje się do prawej/lewej komory cylindra, jest wypychany z lewej/prawej komory cylindra i powraca do zbiornika.