Budowa i zasada działania wspomagania kierownicy
1 - Wał
2 - Skręcanie
3 - Śruba
4, 5 - Szpule
6 - Tłok
7 - Rurka cyrkulacyjna
8 - Wał z sektorem zębatym
9, 10 - Zawory wlotowe
11, 12 - Kanały promieniowe
13, 14 - Zawory wydechowe
15 - Pompa
16 - Zbiornik
17 - Zawór bezpieczeństwa
18 - Zawór sterujący
Wewnątrz obudowy przekładni kierowniczej znajduje się zespół przekładni kierowniczej, suwak sterujący i wysprzęglik. Przez drążek skrętny (2) wał kierownicy (1) elastycznie połączone ze śrubą (3) i twarde - ze szpulami (4 i 5). Szpule są wbudowane w obudowę rozdzielacza w pozycji poprzecznej względem osi ślimaka. Komunikacja między tłokiem (6) i śruba (3) przez zamknięty łańcuszek kulkowy. Podczas obracania śruby rurka cyrkulacyjna (7) bierze kulki z jednego końca łańcucha i przenosi je na drugi koniec. Tłok (6) połączony poprzez przekładnię z wałem (8), ma postrzępiony sektor. Specjalny profil zębów sektora wału umożliwia wyeliminowanie luzu za pomocą śruby regulacyjnej. W neutralnym położeniu szpul (4 i 5) olej dostarczany przez pompę krąży w mechanizmie kierowniczym i poprzez otwarte krawędzie sterujące wlotem i wylotem ma swobodny dostęp do cylindra. Siłownik hydrauliczny uruchamia się, gdy suwaki zostaną zwolnione z położenia neutralnego. Dzieje się tak, gdy siła z kierownicy lub ramienia kierownicy jest przenoszona na śrubę przez wałek zębaty i tłok. W tym przypadku drążek skrętny działa jako element łączący (2). Jego elastyczna część ma możliwość odkształcenia i ponownego powrotu szpul po zdjęciu siły z kierownicy do pozycji neutralnej. Gdy szpule są wychylone z położenia neutralnego, olej kierowany jest również do cylindra roboczego - zapewnia to wspomaganie siłowe w ruchu wału kierowniczego i przeciwdziałanie uderzeniom powodowanym przez nierówności drogi. Kierownica w położeniu neutralnym: z pompy łopatkowej olej przepływa do obudowy dystrybutora przez kanały wlotowe (9 i 10) - do kanałów promieniowych (11 i 12). Stamtąd przepływa dalej przez otwory łączące do prawej i lewej komory cylindra, a następnie przez otwarte kanały wylotowe (13 i 14) z powrotem do zbiornika. Kierownica obrócona zgodnie z ruchem wskazówek zegara/przeciwnie do ruchu wskazówek zegara: szpula (4/5) przesuwa się w prawo, a wlot (9/10) otwiera się. szpula (5/4) przesuwa się w lewo, a wlot (10/9) zamyka się. W ten sposób olej dostaje się do prawej / lewej komory cylindra, jest wypychany z lewej / prawej komory cylindra i wraca do zbiornika.