Konštrukcia a princíp činnosti posilňovača riadenia
1 - Hriadeľ
2 - Krútenie
3 - Skrutka
4, 5 - Cievky
6 — Piest
7 - Cirkulačná trubica
8 — Hriadeľ s ozubeným sektorom
9, 10 — Vstupné ventily
11, 12 - Radiálne kanály
13, 14 — Výfukové ventily
15 — Čerpadlo
16 — Priehrada
17 — Poistný ventil
18 — Regulačný ventil
Vo vnútri skrine kormidlového zariadenia je samotná zostava kormidlového zariadenia, riadiaci ventil a pracovný valec. Prostredníctvom torznej tyče (2) je hriadeľ riadenia (1) elasticky spojený so skrutkou (3) a pevne s cievkovými ventilmi (4 a 5). Cievky sú zabudované do tela rozvádzača v priečnej polohe voči osi skrutky. Spojenie medzi piestom (6) a skrutkou (3) je dosiahnuté pomocou uzavretej guľôčkovej reťaze. Pri otáčaní skrutky cirkulačná trubica (7) odoberá guľôčky z jedného konca reťaze a posúva ich na druhý koniec. Piest (6) je spojený cez ozubený záber s hriadeľom (8), ktorý má ozubený sektor. Špeciálny profil sektorového zuba hriadeľa umožňuje elimináciu vôle pomocou nastavovacej skrutky. V neutrálnej polohe cievok (4 a 5) olej dodávaný čerpadlom cirkuluje v riadiacom mechanizme a má voľný prístup k valcu cez otvorenú vstupnú a výstupnú riadiacu hranu. Hydraulický pohon sa uvedie do činnosti, keď sa cievky vysunú z neutrálnej polohy. K tomu dochádza, keď sa sila z volantu alebo čapu riadenia prenáša na vrtuľu cez ozubený sektorový hriadeľ a piest. V tomto prípade pôsobí torzná tyč (2) ako spojovací prvok. Jeho pružná časť má schopnosť deformovať sa a vrátiť ventily do neutrálnej polohy po odstránení sily z volantu. Keď sú cievkové ventily posunuté z neutrálnej polohy, olej je nasmerovaný aj do pracovného valca, ktorý poskytuje výkonovú podporu pohybu hriadeľa riadenia a pôsobí proti nárazom spôsobeným nerovnými cestami. Volant v neutrálnej polohe: z lopatkového čerpadla prúdi olej do skrine rozvádzača cez vstupné kanály (9 a 10) – do radiálnych kanálov (11 a 12). Odtiaľ tečie ďalej cez spojovacie otvory do pravej a ľavej dutiny valca a potom cez otvorené výstupné kanály (13 a 14) späť do zásobníka. Volant sa otáča v smere/proti smeru hodinových ručičiek: cievka (4/5) sa posunie doprava a vstupný otvor (9/10) sa otvorí. Cievka (5/4) sa posunie doľava a vstupný otvor (10/9) sa zatvorí. Týmto spôsobom sa olej dostane do dutiny pravého/ľavého valca, vytlačí sa z dutiny ľavého/pravého valca a vráti sa do zásobníka.
Informácie prevzaté z tohto zdroja «BMWMAN.ru»