Канструкцыя і прынцып працы ГУР
1 — Вал
2 — Тарсіён
3 — Вінт
4, 5 — Залатнікі
6 — Поршань
7 — цыркуляцыйная трубка
8 — Вал з зубчастым сектарам
9, 10 - Впускныя клапаны
11, 12 — Радыяльныя каналы
13, 14 - Выпускныя клапаны
15 — Помпа
16 — Рэзервуар
17 - Засцерагальны клапан
18 - Рэгулявальны клапан
Усярэдзіне картэра рулявога механізму знаходзіцца сам рулявы механізм у зборы, залатнік кіравання і працоўны цыліндр. Праз тарсіён (2) рулявы вал (1) пругка злучаны з шрубай (3) і цвёрда - з залатнікамі (4 і 5). Залатнікі ўбудаваны ў корпус размеркавальніка ў папярочным становішчы адносна восі шрубы. Сувязь паміж поршнем (6) і шрубай (3) ажыццяўляецца праз замкнёны шарыкавы ланцуг. Пры проворачивании шрубы цыркуляцыйная трубка (7) забірае шарыкі ў аднаго канца ланцуга і перамяшчае іх да іншага канца. Поршань (6) злучаны праз зубчастае зачапленне з валам (8), мелым зубчасты сектар. Адмысловы профіль зуба сектара вала робіць магчымым ухіленне люфту з дапамогай рэгулявальнай шрубы. У нейтральным становішчы залатнікоў (4 і 5) алей, якое падаецца помпай, цыркулюе ў механізме рулявога кіравання і праз адчыненыя впускную і выпускную кіравальныя беражкі мае вольны доступ у цыліндр. Гідраўлічны прывад уступае ў працу, калі залатнікі выходзяць з нейтральнага становішча. Гэта адбываецца, калі высілак з рулявога кола або з сошкі рулявога кіравання перадаецца на шрубу праз вал з зубчастым сектарам і поршань. Пры гэтым у якасці злучнага элемента выступае тарсіён (2). Яго гнуткая частка мае здольнасць дэфармавацца і зноў вяртаць залатнікі пасля зняцця намаганні з рулявога кола ў нейтральнае становішча. Пры вывадзе залатнікоў з нейтральнага становішча алей накіроўваецца таксама і ў працоўны цыліндр, гэтым ажыццяўляецца сілавая падтрымка ў перасоўванні вала рулявога кіравання і процідзеянне пры ўдарах, выкліканых няроўнасцю дарогі. Рулявое кола ў нейтральным становішчы: ад лопасцевага помпы алей цячэ ў корпус размеркавальніка, праз впускные каналы (9 і 10) – да радыяльных каналаў (11 і 12). Адтуль яно цячэ далей праз злучальныя адтуліны да правай і левай паражнін цыліндру, а затым праз адчыненыя выпускныя каналы (13 і 14) зваротна ў рэзервуар. Рулявое кола звернута па/супраць гадзіннікавай стрэлкі: залатнік (4/5) перамяшчаецца направа, і впускной канал (9/10) адчыняецца. Залатнік (5/4) перамяшчаецца налева, і впускной канал (10/9) зачыняецца. Такім чынам алей пападае ў правую/левую паражніну цыліндру, выштурхваецца з левай/правай паражніны цыліндру і вяртаецца ў рэзервуар.
[Першапачатковы запіс можна знайсці на партале BMWMAN]