Прынцып працы сістэмы DME (BMW 3 Series E46)

Схема сістэмы лічбавага кіравання рухавіком (DME)

Датчыкі сістэмы ўпырску бензінавых рухавікоў

Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай бензапомпай, размешчаным у паліўным баку, і падаецца праз паліўны фільтр да інжэктараў. Рэгулятар ціску падтрымлівае ціск паліва ў сістэме пастаянным.



Інжэктары маюць электрычнае кіраванне і ўпырскваюць паліва імпульсна ва впускной трубаправод перад впускными клапанамі рухавіка.

Паветра ўсмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і падаецца праз вузел дросельнай засланкі, а таксама впускной трубаправод да впускных клапанаў.

Упырскваемая колькасць паліва вызначаецца, першым чынам, масай якое ўсмоктваецца паветра. Маса якое ўсмоктваецца паветра вызначаецца вымяральнікам, размешчаным ва впускным трубаправодзе. У корпусе вымяральніка масы знаходзіцца тонкая, па-электрычнаму разаграваная пласціна, якая астуджаецца праходзілым струменем паветра. Сістэма кіравання змяняе значэнне току падагрэву такім чынам, каб тэмпература пласціны заставалася сталай. Калі, напрыклад, колькасць якое ўсмоктваецца паветра павялічваецца, пласціна імкнецца астудзіцца. З прычыны гэтага расце значэнне току падагрэву пласціны. Па адхіленнях току падагрэву сістэма кіравання рухавіком вызначае масу паветра і адпаведна рэгулюе колькасць упырскваемага паліва.

Інфармацыя, якая паступае ад розных датчыкаў, і каманды, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любым рэжыме. Калі датчыкі выходзяць са строю, прыбор кіравання перамыкаецца ў аварыйны рэжым, каб выключыць пашкоджанні рухавіка і забяспечыць магчымасць далейшага руху аўтамабіля. Выйсце з ладу датчыкаў не абавязкова павінен адчувацца па пагаршэнні якасці працы рухавіка. Аднак не пазней бліжэйшага тэрміну праверкі якія адпрацавалі газаў дадзеныя аб гэтым будуць заносіцца ў памяць няспраўнасцяў сістэмы кіравання рухавіком.



Задатчык халастога ходу кіруе колькасцю паветра на халастым ходу ў абыход дросельнай засланкі. Гэта забяспечвае падтрыманне сталай колькасці абарачэнняў на халастым ходу незалежна ад падлучэння дадатковых спажыўцоў як, напрыклад, гідраўзмацняльніка руля ці кампрэсара астуджэння.

Датчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці і датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра паведамляюць бягучае значэнне тэмпературы ў выніку змены супраціву рэзістара. Пры ўзрастанні тэмпературы супраціў памяншаецца.

Сістэма вентыляцыі паліўнага бака складаецца з адсорбера і запорнага клапана. У адсорберы акумулююцца паліўныя пары, якія ўтвараюцца ў выніку нагрэву паліва. Пры працы рухавіка пары адсысваюцца з адсорбера і падаюцца ў камеры згарання рухавіка.

Датчыкі кіслароду вымяраюць утрыманне кіслароду ў адпрацаваўшых газах да і пасля каталітычнага пераўтваральніка і перадаюць адпаведныя сігналы ў блок кіравання рухавіком.

Рэле паліўнай помпы знаходзіцца ў блоку рэле над рэчавай скрыняй. Рэле падае ток паліўнай помпе.

Сістэма запальвання не мае рухомых частак, традыцыйны размеркавальнік запальвання адсутнічае. Кожная свечка запальвання мае сваю шпульку.

Сістэма кантролю напругі запальвання пры занізкай напрузе адключае блок DME (напрыклад, з прычыны пашкоджання кабеля). Пры гэтым рухавік нельга запусціць. Гэта выключае пашкоджанні каталітычнага пераўтваральніка.

Сістэма антыдэтанацыйнага рэгулявання служыць для азначэння і рэгуляванні аптымальнага часу запальвання для кожнага цыліндру. Калі з'яўляецца няспраўнасць у сістэме запальвання, спыняецца падача паліва да які адпавядае цыліндру.



320i, 323i, 328i: Сістэма рэгулявання фаз газаразмеркавання (момантаў адчынення і зачыненні впускных і выпускных клапанаў), коратка званая Doppel VANOS, паварочвае абодва размеркавальных вала ў адносінах да зорачак на кут, які забяспечвае аптымальныя фазы газаразмеркавання на любых рэжымах працы рухавіка, а такім чынам аптымальны халасты ход, высокія характарыстыкі крутоўнага моманту і паніжаны выдатку паліва. Паварот ажыццяўляецца пад ціскам алею. Для гэтага сістэма DME праз электроуправляемый клапан рэгулюе ціск алею ў кіравальным элеменце VANOS.

Рэгуляваны впускной трубаправод у залежнасці ад колькасці абарачэнняў рухавіка рэгулюе даўжыню впускнога трубаправода. Для гэтага ва ўпускным трубаправодзе ўстаноўлена паваротная засланка з пнеўмакіраваннем. Вялікая даўжыня трубаправода пры нізкім ліку абарачэнняў дзякуючы рэзанансу забяспечвае добрае напаўненне цыліндраў і тым самым больш высокі крутоўны момант. Пры вялікай колькасці абарачэнняў даўжыня які ўсмоктвае гасцінца памяншаецца, што павялічвае патэнцыял магутнасці рухавіка.

(Першапачатковая крыніца артыкула знаходзіцца на сайце: «BMWMan»)