Принцип роботи системи DME (BMW 3 Series E46)

Схема системи цифрового керування двигуном (DME)

Датчики системи упорскування бензинових двигунів

Паливо засмоктується з паливного бака електричним бензонасосом, розташованим у паливному баку, та подається через паливний фільтр до інжекторів. Регулятор тиску підтримує тиск палива у системі постійним.



Інжектори мають електричне управління та впорскують паливо імпульсно у впускний трубопровід перед впускними клапанами двигуна.

Повітря всмоктується двигуном через повітряний фільтр і подається через вузол дросельної заслінки, а також впускний трубопровід до впускних клапанів.

Кількість палива, що впорскується, визначається, перш за все, масою всмоктуваного повітря. Маса повітря, що всмоктується, визначається вимірювачем, розташованим у впускному трубопроводі. У корпусі вимірювача маси знаходиться тонка, електрично розігрівається пластина, яка охолоджується потоком повітря, що проходить. Система керування змінює значення струму підігріву таким чином, щоб температура пластини залишалася постійною. Якщо, наприклад, кількість повітря, що всмоктується, збільшується, пластина прагне охолодитися. Внаслідок цього зростає значення струму підігріву пластини. По відхиленням струму підігріву система управління двигуном визначає масу повітря і відповідно регулює кількість палива, що впорскується.

Інформація, що надходить від різних датчиків, та команди, що надходять до виконавчих органів, забезпечують оптимальну роботу двигуна у будь-якому режимі. Якщо датчики виходять з ладу, прилад керування переключається в аварійний режим, щоб унеможливити пошкодження двигуна та забезпечити можливість подальшого руху автомобіля. Вихід з ладу датчиків не обов'язково повинен відчуватися погіршення якості роботи двигуна. Однак не пізніше найближчого терміну перевірки відпрацьованих газів дані про це заноситимуться на згадку про несправності системи управління двигуном.



Задатчик холостого ходу управляє кількістю повітря на холостому ходу в обхід дросельної заслінки. Це забезпечує підтримку постійного числа оборотів на холостому ходу незалежно від підключення додаткових споживачів, як, наприклад, гідропідсилювача керма або компресора охолодження.

Датчики температури охолоджувальної рідини та датчик температури повітря, що всмоктується повідомляють поточне значення температури внаслідок зміни опору резистора. У разі зростання температури опір зменшується.

Система вентиляції паливного бака складається з адсорбера та запірного клапана. В адсорбер акумулюються паливні пари, що утворюються в результаті нагрівання палива. При роботі двигуна пари відсмоктуються з адсорбера та подаються до камер згоряння двигуна.

Датчики кисню вимірюють вміст кисню у відпрацьованих газах до і після каталітичного перетворювача і передають відповідні сигнали блок управління двигуном.

Реле паливного насосу знаходиться в блоці реле над речовим ящиком. Реле подає струм паливному насосу.

Система запалювання немає рухливих частин, традиційний розподільник запалювання відсутня. Кожна свічка запалювання має свою котушку.

Система контролю напруги запалювання при надто низькій напрузі вимикає блок DME (наприклад, внаслідок пошкодження кабелю). При цьому двигун не можна запустити. Це виключає ушкодження каталітичного перетворювача.

Система антидетонаційного регулювання служить визначення і регулювання оптимального часу запалення кожному за циліндра. Якщо з'являється несправність у системі запалювання, припиняється подача палива до відповідного циліндра.



320i, 323i, 328i: Система регулювання фаз газорозподілу (моментів відкривання та закривання впускних та випускних клапанів), коротко звана Doppel VANOS, повертає обидва розподільні вали по відношенню до зірочок на кут, що забезпечує оптимальні фази газорозподілу на будь-яких режимах роботи двигуна, а отже оптимальний холостий хід, високі характеристики крутного моменту та знижений витрати палива. Поворот здійснюється під тиском олії. Для цього система DME через електрокерований клапан регулює тиск олії в елементі VANOS, що управляє.

Регульований впускний трубопровід залежно від кількості обертів двигуна регулює довжину впускного трубопроводу. Для цього у впускному трубопроводі встановлено поворотну заслінку з пневмоуправлінням. Велика довжина трубопроводу при низькій кількості обертів завдяки резонансу забезпечує гарне наповнення циліндрів і тим більш високий момент, що крутить. При великій кількості обертів довжина всмоктуючого тракту зменшується, що підвищує потенціал потужності двигуна.

[Оригінал розташований на інтернет-порталі «www.bmwman.ru»]