Cum funcționează sistemul DME (BMW 3 Series E46)

Diagrama sistemului de management digital al motorului (DME)

Senzori pentru sistemele de injecție pentru motoare pe benzină

Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil situată în rezervorul de combustibil și livrat printr-un filtru de combustibil la injectoare. Regulatorul de presiune menține constantă presiunea combustibilului în sistem.



Injectoarele sunt controlate electric și injectează combustibil în impulsuri în galeria de admisie din fața supapelor de admisie ale motorului.

Aerul este aspirat în motor prin filtrul de aer și furnizat prin ansamblul corpului clapetei și galeria de admisie către supapele de admisie.

Cantitatea de combustibil injectată este determinată în primul rând de masa de aer aspirată. Masa aerului de admisie este determinată de un contor situat în galeria de admisie. Corpul contorului de masă conține o placă subțire, încălzită electric, care este răcită de fluxul de aer care trece. Sistemul de control modifică valoarea curentului de încălzire astfel încât temperatura plăcii să rămână constantă. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer aspirată crește, placa tinde să se răcească. Ca urmare, valoarea curentului de încălzire a plăcilor crește. Pe baza abaterilor curentului de incalzire, sistemul de management al motorului determina masa de aer si regleaza in consecinta cantitatea de combustibil injectata.

Informațiile primite de la diverși senzori și comenzile trimise la actuatoare asigură funcționarea optimă a motorului în orice mod. Dacă senzorii se defectează, unitatea de comandă trece în modul de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a se asigura că vehiculul poate continua să se miște. Defecțiunea senzorilor nu trebuie neapărat resimțită de o deteriorare a calității funcționării motorului. Cu toate acestea, nu mai târziu de următoarea inspecție a gazelor de eșapament, datele despre aceasta vor fi introduse în memoria defecțiunilor sistemului de management al motorului.



Controlul vitezei de mers în gol controlează cantitatea de aer la ralanti ocolind supapa de accelerație. Acest lucru asigură menținerea turației la ralanti la un nivel constant, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari, cum ar fi servodirecția sau un compresor de răcire.

Senzori de temperatura lichidului de racire si senzor de temperatura aerului de admisie raportați valoarea actuală a temperaturii ca urmare a modificării rezistenței rezistenței. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența scade.

Sistem de ventilație a rezervorului de combustibil constă dintr-un adsorbant și o supapă de închidere. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil formați ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, vaporii sunt aspirați din absorbant și introduși în camerele de ardere ale motorului.

Senzori de oxigen se măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și se transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului.

Releu pompa de combustibil este situat în blocul de relee deasupra torpedoului. Releul furnizează curent pompei de combustibil.

Sistem de aprindere nu are piese mobile si nu are distribuitor traditional de aprindere. Fiecare bujie are propria bobină.

Sistem de control al tensiunii de aprindere dacă tensiunea este prea scăzută, unitatea DME se oprește (de exemplu, din cauza deteriorării cablului). În acest caz, motorul nu poate fi pornit. Acest lucru previne deteriorarea convertorului catalitic.



Sistem de control anti-detonare servește la determinarea și reglarea momentului optim de aprindere pentru fiecare cilindru. Dacă apare o defecțiune la sistemul de aprindere, alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător este oprită.

320i, 323i, 328i: Sistem de sincronizare variabilă a supapelor (momentele de deschidere si inchidere a supapelor de admisie si evacuare), numit pe scurt Doppel VANOS, rotește ambii arbori cu came în raport cu pinioanele într-un unghi care asigură sincronizarea optimă a supapelor în orice mod de funcționare a motorului și, prin urmare, turație optimă de ralanti, caracteristici de cuplu ridicat și consum redus de combustibil. Rotația se realizează sub presiunea uleiului. Pentru a realiza acest lucru, sistemul DME reglează presiunea uleiului în elementul de control VANOS printr-o supapă controlată electric.

Galerie de admisie reglabila în funcție de turația motorului, reglează lungimea galeriei de admisie. În acest scop, în galeria de admisie este instalată o supapă rotativă controlată pneumatic. Lungimea mare a țevii la viteze mici, datorită rezonanței, asigură o umplere bună a cilindrilor și astfel un cuplu mai mare. La turații mari, lungimea tractului de admisie este redusă, ceea ce crește potențialul de putere al motorului.

(Informații preluate din această resursă: BMWMAN)