Diagrama sistemului digital de control al motorului (DME)
1 - adsorbant
2 - supapă de închidere
3 - supapa de ventilare a rezervorului de combustibil
4 - regulator de presiune a combustibilului
5 - injector
6 - transmițător de presiune
7 - bobina de aprindere
8 - senzor de poziție
9 - pompa de aer secundar
10 - supapă de închidere
11 - contor de masă de aer
12 - dispozitiv de control
13 - senzor de accelerație
14 - reglator de ralanti
15 - senzor de temperatura aerului
16 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare
17 - filtru de combustibil
18 - senzor de detonare
19 - senzor de viteza
20 - senzor de temperatură motor
21 - senzor de oxigen
22 - conector de diagnosticare
23 - lampă de diagnosticare
24 - senzor de presiune diferenţială
25 - pompa de combustibil
Senzori pentru sistemul de injecție al motoarelor pe benzină
Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de o pompă electrică de combustibil situată în rezervorul de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil către injectoare. Regulatorul de presiune menține constantă presiunea combustibilului în sistem.
Injectoarele sunt controlate electric și injectează combustibil în impulsuri în galeria de admisie înaintea supapelor de admisie a motorului.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și este furnizat prin ansamblul clapetei de accelerație și conductele de admisie către supapele de admisie.
Cantitatea de combustibil injectată este determinată în primul rând de masa aerului de admisie. Masa de aer de admisie este determinată de un contor situat în galeria de admisie. În corpul contorului de masă există o placă subțire, încălzită electric, care este răcită de un curent de aer care trece. Sistemul de control modifică valoarea curentului de încălzire astfel încât temperatura plăcii să rămână constantă. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer preluată crește, placa tinde să se răcească. Ca urmare, valoarea curentului de încălzire a plăcilor crește. Din abaterile curentului de încălzire, sistemul de management al motorului determină masa de aer și reglează în consecință cantitatea de combustibil injectat.
Informațiile provenite de la diverși senzori și comenzi care vin către organele executive asigură funcționarea optimă a motorului în orice mod. Dacă senzorii se defectează, unitatea de comandă trece în modul de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a permite vehiculului să continue mișcarea. Defecțiunea senzorilor nu trebuie resimțită neapărat ca o deteriorare a calității motorului. Cu toate acestea, nu mai târziu de următoarea dată pentru verificarea gazelor de eșapament, aceste date vor fi introduse în memoria defecțiunilor sistemului de management al motorului.
Reglator de ralanti controlează cantitatea de aer la ralanti ocolind clapeta de accelerație. Acest lucru asigură menținerea unui ralanti constant, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari, cum ar fi o servodirecție sau un compresor de răcire.
Senzori de temperatura lichidului de racire si senzor de temperatura aerului de admisie raportați valoarea curentă a temperaturii ca urmare a unei modificări a rezistenței rezistenței. Pe măsură ce temperatura crește, rezistența scade.
Sistem de ventilație a rezervorului de combustibil constă dintr-un adsorbant și o supapă de închidere. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil formați ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, vaporii sunt aspirați din absorbant și introduși în camerele de ardere ale motorului.
senzori de oxigen ele măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului.
Releu pompa de combustibil situat în cutia de relee deasupra torpedoului. Releul furnizează curent pompei de combustibil.
Sistem de aprindere nu are piese mobile, nu există distribuitor tradițional de aprindere. Fiecare bujie are propria bobină.
Sistem de control al tensiunii de aprindere dacă tensiunea este prea scăzută, dezactivează unitatea DME (de exemplu, din cauza deteriorarii cablului). În acest caz, motorul nu poate fi pornit. Acest lucru previne deteriorarea convertorului catalitic.
Sistem de control anti-detonare servește la determinarea și reglarea momentului optim de aprindere pentru fiecare cilindru. Dacă apare o defecțiune la sistemul de aprindere, alimentarea cu combustibil a cilindrului corespunzător este întreruptă.
320i, 323i, 328i: Sistem de sincronizare variabil al supapelor (timpii de deschidere si inchidere a supapelor de admisie si evacuare), numit pe scurt Doppel VANOS, rotește ambii arbori cu came în raport cu pinioanele la un unghi care asigură sincronizarea optimă a supapelor în toate modurile de funcționare a motorului și, prin urmare, ralanti optim, caracteristici de cuplu ridicat și consum redus de combustibil. Întoarcerea se efectuează sub presiunea uleiului. Pentru a face acest lucru, DME reglează presiunea uleiului în elementul de control VANOS printr-o supapă controlată electric.
Conductă de admisie reglabilă regleaza lungimea conductei de admisie in functie de turatia motorului. Pentru a face acest lucru, în conducta de admisie este instalat un amortizor rotativ cu control pneumatic. Lungimea mare a conductelor la viteze mici asigură o umplere bună a cilindrului și, prin urmare, un cuplu mai mare datorită rezonanței. Cu un număr mare de rotații, lungimea tractului de aspirație este redusă, ceea ce crește potențialul de putere al motorului.