Ako funguje systém DME (BMW 3 Series E46)

Schéma systému Digital Engine Management (DME)

Senzory pre vstrekovacie systémy benzínových motorov

Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom umiestneným v palivovej nádrži a dodávané cez palivový filter do vstrekovačov. Regulátor tlaku udržuje konštantný tlak paliva v systéme.



Vstrekovače sú ovládané elektricky a vstrekujú palivo v impulzoch do sacieho potrubia pred sacie ventily motora.

Vzduch je nasávaný do motora cez vzduchový filter a privádzaný cez zostavu telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia do sacích ventilov.

Množstvo vstrekovaného paliva je určené predovšetkým hmotnosťou nasávaného vzduchu. Hmotnosť nasávaného vzduchu je určená meračom umiestneným v sacom potrubí. Teleso hmotnostného merača obsahuje tenkú, elektricky vyhrievanú dosku, ktorá je chladená prechádzajúcim prúdom vzduchu. Riadiaci systém mení hodnotu vykurovacieho prúdu tak, aby teplota platne zostala konštantná. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, platňa má tendenciu ochladzovať sa. V dôsledku toho sa zvyšuje hodnota prúdu zahrievania platní. Na základe odchýlok vykurovacieho prúdu určuje systém riadenia motora hmotnosť vzduchu a podľa toho reguluje množstvo vstrekovaného paliva.

Informácie prijímané z rôznych snímačov a príkazy odosielané do akčných členov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v akomkoľvek režime. Ak senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového režimu, aby zabránila poškodeniu motora a zabezpečila, že vozidlo môže pokračovať v pohybe. Porucha snímačov sa nemusí nevyhnutne prejaviť zhoršením kvality chodu motora. Najneskôr pri najbližšej kontrole výfukových plynov sa však údaje o tom zapíšu do pamäte porúch systému riadenia motora.

Regulácia voľnobežných otáčok reguluje množstvo vzduchu pri voľnobežných otáčkach obchádzaním škrtiacej klapky. To zaisťuje udržiavanie otáčok naprázdno na konštantnej úrovni bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov, ako je posilňovač riadenia alebo chladiaci kompresor.



Snímače teploty chladiacej kvapaliny a snímač teploty nasávaného vzduchu hlásiť aktuálnu hodnotu teploty v dôsledku zmeny odporu rezistora. Keď teplota stúpa, odpor klesá.

Systém vetrania palivovej nádrže pozostáva z adsorbéra a uzatváracieho ventilu. Adsorbér akumuluje palivové výpary vznikajúce v dôsledku zahrievania paliva. Pri bežiacom motore sú pary nasávané z adsorbéra a privádzané do spaľovacích komôr motora.

Kyslíkové senzory merať obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášať príslušné signály do riadiacej jednotky motora.

Relé palivového čerpadla sa nachádza v reléovom bloku nad priehradkou na rukavice. Relé dodáva prúd do palivového čerpadla.

Systém zapaľovania nemá žiadne pohyblivé časti a nemá tradičný rozdeľovač zapaľovania. Každá zapaľovacia sviečka má svoju vlastnú cievku.

Systém riadenia napätia zapaľovania ak je napätie príliš nízke, jednotka DME sa vypne (napríklad v dôsledku poškodenia kábla). V tomto prípade nie je možné naštartovať motor. Tým sa zabráni poškodeniu katalyzátora.

Antidetonačný riadiaci systém slúži na určenie a reguláciu optimálneho časovania zapaľovania pre každý valec. Ak dôjde k poruche v systéme zapaľovania, zastaví sa prívod paliva do príslušného valca.

320i, 323i, 328i: Systém variabilného časovania ventilov (momenty otvárania a zatvárania sacích a výfukových ventilov), stručne nazývaný Doppel VANOS, otáča obidva vačkové hriadele vo vzťahu k ozubeným kolesám pod uhlom, ktorý zaisťuje optimálne časovanie ventilov pri akomkoľvek prevádzkovom režime motora, a teda optimálne voľnobežné otáčky, charakteristiku vysokého krútiaceho momentu a zníženú spotrebu paliva. Rotácia sa vykonáva pod tlakom oleja. Aby sa to dosiahlo, systém DME reguluje tlak oleja v riadiacom prvku VANOS prostredníctvom elektricky ovládaného ventilu.



Nastaviteľné sacie potrubie v závislosti od otáčok motora reguluje dĺžku sacieho potrubia. Na tento účel je v sacom potrubí inštalovaný pneumaticky ovládaný rotačný ventil. Veľká dĺžka potrubia pri nízkych otáčkach vďaka rezonancii zaisťuje dobré plnenie valcov a tým aj vyšší krútiaci moment. Pri vysokých rýchlostiach sa zmenšuje dĺžka sacieho traktu, čím sa zvyšuje výkonový potenciál motora.