Schéma digitálneho riadiaceho systému motora (DME)
1 - adsorbér
2 - uzatvárací ventil
3 - ventil odvetrávania palivovej nádrže
4 - regulátor tlaku paliva
5 - vstrekovač
6 - vysielač tlaku
7 - zapaľovacia cievka
8 - snímač polohy
9 - čerpadlo sekundárneho vzduchu
10 - uzatvárací ventil
11 - merač hmotnosti vzduchu
12 - ovládacie zariadenie
13 - snímač škrtiacej klapky
14 - regulátor voľnobehu
15 - snímač teploty vzduchu
16 - ventil recirkulácie výfukových plynov
17 - palivový filter
18 - snímač klepania
19 - snímač rýchlosti
20 - snímač teploty motora
21 - kyslíkový senzor
22 - diagnostický konektor
23 - diagnostická lampa
24 - snímač diferenčného tlaku
25 - palivové čerpadlo
Senzory pre vstrekovací systém benzínových motorov
Palivo je nasávané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom umiestneným v palivovej nádrži a privádzané cez palivový filter do vstrekovačov. Regulátor tlaku udržuje konštantný tlak paliva v systéme.
Vstrekovače sú elektricky ovládané a vstrekujú palivo v impulzoch do sacieho potrubia pred sacie ventily motora.
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a je privádzaný cez zostavu škrtiacej klapky a sacie potrubie do sacích ventilov.
Množstvo vstrekovaného paliva je určené predovšetkým hmotnosťou nasávaného vzduchu. Hmotnosť nasávaného vzduchu je určená meračom umiestneným v sacom potrubí. V tele merača hmotnosti je tenká, elektricky vyhrievaná platňa, ktorá je chladená prechádzajúcim prúdom vzduchu. Riadiaci systém mení hodnotu vykurovacieho prúdu tak, aby teplota platne zostala konštantná. Ak sa napríklad zvýši množstvo nasávaného vzduchu, platňa má tendenciu ochladzovať sa. V dôsledku toho sa zvyšuje hodnota prúdu zahrievania platní. Z odchýlok vykurovacieho prúdu určuje systém riadenia motora množstvo vzduchu a podľa toho reguluje množstvo vstrekovaného paliva.
Informácie prichádzajúce z rôznych senzorov a príkazy prichádzajúce do výkonných orgánov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v akomkoľvek režime. Ak senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového režimu, aby zabránila poškodeniu motora a umožnila vozidlu pokračovať v pohybe. Porucha snímačov by sa nemala nevyhnutne prejavovať ako zhoršenie kvality motora. Najneskôr v najbližšom termíne kontroly výfukových plynov sa však tieto údaje zapíšu do pamäte porúch riadiaceho systému motora.
Regulátor voľnobehu reguluje množstvo vzduchu pri voľnobehu obtokom škrtiacej klapky. To zaisťuje udržiavanie konštantných voľnobežných otáčok bez ohľadu na pripojenie ďalších spotrebičov, ako je posilňovač riadenia alebo chladiaci kompresor.
Snímače teploty chladiacej kvapaliny a snímač teploty nasávaného vzduchu hlásiť aktuálnu hodnotu teploty v dôsledku zmeny odporu rezistora. Keď teplota stúpa, odpor klesá.
Systém vetrania palivovej nádrže pozostáva z adsorbéra a uzatváracieho ventilu. Adsorbér akumuluje palivové výpary vznikajúce v dôsledku ohrevu paliva. Pri chode motora sú výpary nasávané z adsorbéra a privádzané do spaľovacích komôr motora.
kyslíkové senzory merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch pred a za katalyzátorom a prenášajú zodpovedajúce signály do riadiacej jednotky motora.
Relé palivového čerpadla umiestnený v reléovej skrinke nad príručnou skrinkou. Relé dodáva prúd do palivového čerpadla.
Systém zapaľovania nemá žiadne pohyblivé časti, neexistuje tradičný rozdeľovač zapaľovania. Každá zapaľovacia sviečka má svoju vlastnú cievku.
Systém riadenia napätia zapaľovania ak je napätie príliš nízke, deaktivuje jednotku DME (napríklad v dôsledku poškodenia kábla). V tomto prípade nie je možné naštartovať motor. Tým sa zabráni poškodeniu katalyzátora.
Antidetonačný riadiaci systém slúži na určenie a reguláciu optimálneho časovania zapaľovania pre každý valec. Ak dôjde k poruche v systéme zapaľovania, prívod paliva do príslušného valca sa preruší.
320i, 323i, 328i: Systém variabilného časovania ventilov (časy otvárania a zatvárania sacích a výfukových ventilov), skrátene Doppel VANOS, otáča obidva vačkové hriadele vo vzťahu k ozubeným kolesám pod uhlom, ktorý poskytuje optimálne časovanie ventilov vo všetkých prevádzkových režimoch motora, a teda optimálny voľnobeh, vysoký krútiaci moment a zníženú spotrebu paliva. Sústruženie sa vykonáva pod tlakom oleja. K tomu DME reguluje tlak oleja v riadiacom prvku VANOS prostredníctvom elektricky ovládaného ventilu.
Nastaviteľné prívodné potrubie upravuje dĺžku sacieho potrubia v závislosti od otáčok motora. K tomu je vo vstupnom potrubí inštalovaná rotačná klapka s pneumatickým ovládaním. Veľké dĺžky potrubia pri nízkych otáčkach zaisťujú dobré plnenie valcov a tým vyšší krútiaci moment vďaka rezonancii. Pri vysokom počte otáčok sa zmenšuje dĺžka sacieho traktu, čím sa zvyšuje výkonový potenciál motora.