Как работи системата DME (BMW 3 Series E46)

Диаграма на системата за цифрово управление на двигателя (DME)

Сензори за инжекционни системи на бензинови двигатели

Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, и се доставя през горивен филтър към инжекторите. Регулаторът на налягането поддържа постоянно налягането на горивото в системата.



Инжекторите са с електрическо управление и импулсно впръскват гориво във всмукателния колектор пред всмукателните клапани на двигателя.

Въздухът се вкарва в двигателя през въздушния филтър и се подава през модула на дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани.

Количеството впръскано гориво се определя основно от масата на засмукан въздух. Масата на входящия въздух се определя от измервателен уред, разположен във всмукателния колектор. Корпусът на масомера съдържа тънка, електрически нагрявана пластина, която се охлажда от преминаващия въздушен поток. Системата за управление променя стойността на тока на нагряване, така че температурата на плочата да остане постоянна. Ако, например, количеството засмукан въздух се увеличи, плочата има тенденция да се охлади. В резултат на това стойността на тока на нагряване на плочата се увеличава. Въз основа на отклоненията в нагревателния ток системата за управление на двигателя определя въздушната маса и съответно регулира количеството впръскано гориво.

Информацията, получена от различни сензори и командите, изпратени до изпълнителните механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всеки режим. Ако сензорите се повредят, контролният блок превключва на авариен режим, за да предотврати повреда на двигателя и да гарантира, че автомобилът може да продължи да се движи. Неизправността на сензорите не е задължително да се усети чрез влошаване на качеството на работа на двигателя. Но не по-късно от следващата проверка на отработените газове данните за това ще бъдат въведени в паметта за грешки на системата за управление на двигателя.



Контрол на оборотите на празен ход контролира количеството въздух на празен ход, заобикаляйки дроселната клапа. Това гарантира, че оборотите на празен ход се поддържат на постоянно ниво, независимо от свързването на допълнителни консуматори като сервоуправление или охлаждащ компресор.

Сензори за температура на охлаждащата течност и сензор за температура на входящия въздух отчетете текущата стойност на температурата в резултат на промяната в съпротивлението на резистора. С повишаване на температурата съпротивлението намалява.

Система за вентилация на резервоара за гориво се състои от адсорбер и спирателен вентил. Адсорберът натрупва горивни пари, образувани в резултат на нагряване на горивото. Когато двигателят работи, изпаренията се изсмукват от адсорбера и се подават в горивните камери на двигателя.

Сензори за кислород измерване на съдържанието на кислород в отработените газове преди и след каталитичния преобразувател и предаване на съответните сигнали към блока за управление на двигателя.

Реле на горивната помпа се намира в релейния блок над жабката. Релето подава ток към горивната помпа.

Система за запалване той няма движещи се части и няма традиционен разпределител на запалването. Всяка свещ има собствена намотка.

Система за контрол на напрежението на запалването ако напрежението е твърде ниско, модулът DME се изключва (например поради повреда на кабела). В този случай двигателят не може да бъде стартиран. Това предотвратява повреда на каталитичния конвертор.

Антидетонационна система за контрол служи за определяне и регулиране на оптималния момент на запалване за всеки цилиндър. Ако възникне неизправност в системата за запалване, подаването на гориво към съответния цилиндър се спира.



320i, 323i, 328i: Система за променливо синхронизиране на клапаните (моменти на отваряне и затваряне на всмукателни и изпускателни клапани), накратко наречен Doppel VANOS, завърта и двата разпределителни вала по отношение на зъбните колела под ъгъл, който осигурява оптимално синхронизиране на клапаните при всеки режим на работа на двигателя и следователно оптимални обороти на празен ход, характеристики с висок въртящ момент и намален разход на гориво. Въртенето се извършва под налягане на маслото. За да постигне това, системата DME регулира налягането на маслото в контролния елемент VANOS чрез електрически управляван клапан.

Регулируем всмукателен колектор в зависимост от оборотите на двигателя той регулира дължината на всмукателния колектор. За тази цел във всмукателния колектор е монтиран въртящ се клапан с пневматично управление. Дългата дължина на тръбата при ниски скорости, благодарение на резонанса, осигурява добро пълнене на цилиндрите и по този начин по-висок въртящ момент. При високи скорости дължината на всмукателния тракт се намалява, което увеличава мощността на двигателя.