Дијаграм дигиталног система управљања мотором (DME)
1 - адсорбер
2 - запорни вентил
3 - вентил за вентилацију резервоара за гориво
4 - регулатор притиска горива
5 - ињектор
6 - трансмитер притиска
7 - завојница за паљење
8 - сензор положаја
9 - пумпа секундарног ваздуха
10 - запорни вентил
11 - мерач ваздушне масе
12 - контролни уређај
13 - сензор гаса
14 - регулатор брзине у празном ходу
15 - сензор температуре ваздуха
16 - вентил за рециркулацију издувних гасова
17 - филтер горива
18 - сензор детонације
19 - сензор брзине
20 - сензор температуре мотора
21 - сензор кисеоника
22 - дијагностички конектор
23 - дијагностичка лампа
24 - сензор диференцијалног притиска
25 - пумпа за гориво
Сензори за систем убризгавања бензинских мотора
Гориво се усисава из резервоара помоћу електричне пумпе за гориво која се налази у резервоару за гориво и доводи се кроз филтер горива до ињектора. Регулатор притиска одржава притисак горива у систему константним.
Ињектори су електрично контролисани и убризгавају гориво у импулсима у усисну грану испред усисних вентила мотора.
Мотор увлачи ваздух кроз ваздушни филтер и доводи га кроз склоп лептира за гас и усисне цеви до усисних вентила.
Количина убризганог горива одређена је првенствено масом усисног ваздуха. Масу усисног ваздуха одређује мерач који се налази у усисној грани. У телу мерача масе налази се танка, електрично загрејана плоча, која се хлади пролазном струјом ваздуха. Управљачки систем мења вредност струје грејања тако да температура плоче остаје константна. Ако се, на пример, количина унетог ваздуха повећа, плоча има тенденцију да се охлади. Као резултат, повећава се вредност струје грејања плоче. Од одступања струје грејања, систем управљања мотором одређује масу ваздуха и сходно томе регулише количину убризганог горива.
Информације које долазе од различитих сензора и команди које долазе до извршних органа обезбеђују оптималан рад мотора у било ком режиму. Ако сензори покваре, контролна јединица се пребацује у хитни режим како би спречила оштећење мотора и омогућила да возило настави да се креће. Квар сензора не треба нужно да се осети као погоршање квалитета мотора. Међутим, најкасније до следећег датума за проверу издувних гасова, ови подаци ће бити унети у меморију грешака система за управљање мотором.
Контрола брзине у празном ходу контролише количину ваздуха у празном ходу заобилазећи гас. Ово осигурава да се одржава константна брзина у празном ходу, без обзира на прикључење додатних потрошача, као што су серво управљач или компресор за хлађење.
Сензори температуре расхладне течности и сензор температуре усисног ваздуха извештавају о тренутној температури као резултат промене вредности отпорника. Како температура расте, отпор се смањује.
Систем вентилације резервоара за гориво се састоји од канистера и запорног вентила. Адсорбер акумулира паре горива које настају као резултат загревања горива. Када мотор ради, паре се усисавају из адсорбера и доводе у коморе за сагоревање мотора.
Сензори кисеоника мере садржај кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора и преносе одговарајуће сигнале контролној јединици мотора.
Релеј пумпе за гориво се налази у кутији релеја изнад претинца за рукавице. Релеј напаја струју пумпи за гориво.
Систем паљења нема покретне делове, нема конвенционални разводник паљења. Свака свећица има своју завојницу.
Систем за праћење напона паљења искључује ДМЕ када је напон пренизак (нпр. због оштећења кабла). У овом случају, мотор се не може покренути. Ово спречава оштећење катализатора.
Систем против детонације се користи за одређивање и регулисање оптималног времена паљења за сваки цилиндар. Ако дође до квара у систему паљења, довод горива у одговарајући цилиндар се прекида.
320и, 323и, 328и: променљиво време вентила (времена отварања и затварања усисних и издувних вентила), кратко назван Доппел ВАНОС, ротира обе брегасте осовине у односу на ланчанике под углом који обезбеђује оптимално време вентила у свим режимима рада мотора, а самим тим и оптималан рад у празном ходу, високе карактеристике обртног момента и смањену потрошњу горива. Окретање се врши под притиском уља. Да би то урадио, ДМЕ регулише притисак уља у ВАНОС контролном елементу преко електрично контролисаног вентила.
Променљиви усисни цевовод подешава дужину усисног цевовода у зависности од брзине мотора. Да би се то урадило, у улазни цевовод је уграђен ротациони пригушивач са пнеуматским управљањем. Дуге дужине цевовода при малим брзинама обезбеђују добро пуњење цилиндара и тиме већи обртни момент услед резонанце. Са великим бројем обртаја, дужина усисног тракта се смањује, што повећава потенцијал снаге мотора.