Принцип рада система DME (BMW 3 Series E46)

Дијаграм дигиталног система управљања мотором (DME)

Сензори за системе убризгавања бензинских мотора

Гориво се црпи из резервоара помоћу електричне пумпе за гориво која се налази у резервоару за гориво и испоручује се кроз филтер горива до ињектора. Регулатор притиска одржава притисак горива у систему константним.



Ињектори су електрично контролисани и убризгавају гориво у импулсима у усисну грану испред усисних вентила мотора.

Ваздух се увлачи у мотор кроз ваздушни филтер и доводи кроз склоп кућишта лептира за гас и усисну грану до усисних вентила.

Количина убризганог горива одређена је првенствено масом усисаваног ваздуха. Масу усисног ваздуха одређује мерач који се налази у усисној грани. Тело мерача масе садржи танку, електрично загрејану плочу, која се хлади протоком ваздуха који пролази. Управљачки систем мења вредност струје грејања тако да температура плоче остаје константна. Ако се, на пример, количина усисаваног ваздуха повећа, плоча има тенденцију да се охлади. Као резултат, повећава се вредност струје грејања плоче. На основу одступања струје грејања, систем управљања мотором одређује ваздушну масу и сходно томе регулише количину убризганог горива.

Информације добијене од различитих сензора и команде које се шаљу актуаторима обезбеђују оптималан рад мотора у било ком режиму. Ако сензори покваре, контролна јединица се пребацује у хитни режим како би спречила оштећење мотора и осигурала да возило може да настави да се креће. Отказивање сензора не мора нужно да се осети због погоршања квалитета рада мотора. Међутим, најкасније до следећег прегледа издувних гасова, подаци о томе ће бити унети у меморију грешака система управљања мотором.

Контрола брзине у празном ходу контролише количину ваздуха у празном ходу заобилазећи пригушни вентил. Ово осигурава да се број обртаја у празном ходу одржава на константном нивоу, без обзира на прикључење додатних потрошача као што су серво управљач или компресор за хлађење.



Сензори температуре расхладне течности и сензор температуре усисног ваздуха извести тренутну вредност температуре као резултат промене отпора отпорника. Како температура расте, отпор се смањује.

Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од адсорбера и запорног вентила. Адсорбер акумулира паре горива које настају као резултат загревања горива. Када мотор ради, паре се усисавају из адсорбера и доводе у коморе за сагоревање мотора.

Сензори кисеоника измерити садржај кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора и пренети одговарајуће сигнале управљачкој јединици мотора.

Релеј пумпе за гориво налази се у блоку релеја изнад претинца за рукавице. Релеј напаја струју пумпи за гориво.

Систем паљења нема покретних делова и нема традиционални разводник паљења. Свака свећица има своју завојницу.

Систем контроле напона паљења ако је напон пренизак, јединица се искључује DME (на пример, због оштећења кабла). У овом случају, мотор се не може покренути. Ово спречава оштећење катализатора.

Систем против детонације служи за одређивање и регулисање оптималног времена паљења за сваки цилиндар. Ако дође до квара у систему паљења, довод горива у одговарајући цилиндар се зауставља.

320i, 323i, 328i: Систем променљивог времена вентила (моменти отварања и затварања усисних и издувних вентила), скраћено Doppel VANOS, ротира обе брегасте осовине у односу на ланчанике под углом који обезбеђује оптимално време вентила у свим режимима рада мотора, а самим тим и оптималну брзину празног хода, високе карактеристике обртног момента и смањену потрошњу горива. Ротација се врши под притиском уља. За ову сврху систем DME преко електрично контролисаног вентила регулише притисак уља у контролном елементу VANOS.



Подесиви усисни разводник у зависности од броја обртаја мотора, регулише дужину усисне гране. У ту сврху, пнеуматски контролисан ротациони вентил је уграђен у усисну грану. Дуга дужина цеви при малим брзинама, захваљујући резонанцији, обезбеђује добро пуњење цилиндара и самим тим већи обртни момент. При великим брзинама, дужина усисног тракта се смањује, што повећава потенцијал снаге мотора.

[Оригинал можете прочитати на веб-сајту: «BMWMan.ru»]