Информације о дијагностичким алатима
Провера исправности компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметар) (погледајте илустрацију испод). Употреба дигиталног мерача је пожељна из неколико разлога. Прво, аналогним уређајима је прилично тешко (понекад немогуће), утврдити резултат индикације са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док је код испитивања кола која укључују електронске компоненте таква тачност од посебног значаја. Други, не мање важан разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 мΩ). Пошто је волтметар прикључен паралелно на коло које се тестира, тачност мерења је већа, што ће мања струја проћи кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9÷12В), међутим, постаје одлучујући у дијагностици елемената који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, ламбда сонда, где је реч о мерењу фракција волта.
Паралелно праћење параметара сигнала, отпора и напона у свим управљачким колима је могуће помоћу разделника који је повезан серијски на конектор контролне јединице мотора. Истовремено, са угашеним мотором, у раду или док се аутомобил креће, мере се параметри сигнала на стезаљкама разделника, из чега се закључује о могућим кваровима.
Употреба високоимпедансног дигиталног мултиметра у дијагностици система који се разматрају значајно повећава тачност мерења
За дијагностику електронских система мотора, аутоматског мењача, АБС-а, СРС-а, специјалних дијагностичких скенера или тестера могу се користити БМВ ДИС, МоДИЦ (ПЦ-програмабилан). Поред тога, за ову сврху се могу користити скенери и специјализовани дијагностички анализатори, на пример ЦС 1000, Босцх ФСА 560, КТС 300 (HAMMER), нед 2013, или обичан лични рачунар са инсталираним специјалним адаптером, каблом и ОБД претраживачем (на пример, програм Босцх ЕСИ [трониц] на руском, програм Цар Сцаннер.
Универзални адаптер КЛ-лине, који се користи за усклађивање сигнала РС-232 порта и ИСО-9141 интерфејса (K-line) и АЛДЛ. На конекторе адаптера могу се прикључити различити каблови који су неопходни за дијагностиковање одређене марке аутомобила. Прекидачи и елементи дисплеја уграђени у адаптер омогућавају вам да изаберете потребне режиме рада и грубо процените рад излазних линија. Дакле, сјај зелене ЛЕД диоде са ознаком Л-линије указује на везу Л линије са каросеријом аутомобила. Сјај црвене ЛЕД диоде са ознаком К-линије указује на висок потенцијал који је у том тренутку присутан на линији К. Када се успостави веза са аутомобилом, трептање индикатора можда неће бити приметно оку због висок девизни курс. Повезивање са рачунаром се врши директно на 25-пински ЦОМ порт или помоћу "РС-232 кабла 25 пинова - 9 пинова." на 9-пински ЦОМ порт.
Неки скенери, поред уобичајених дијагностичких операција, омогућавају, када су повезани са персоналним рачунаром, штампање шема кола електричне опреме ускладиштене у меморији контролне јединице (ако је положено), програмирајте систем против крађе, посматрајте сигнале у колима аутомобила у реалном времену.
Ручни скенери МоДИЦ, КТС 300 се могу користити за дијагностику електронске контроле система возила (Bosch) или персонални рачунар.
Адаптер за упаривање линија К и Л дијагностике са ПЦ ЦОМ портом
Читање кодова кварова уписаних у меморију система самодијагностике на неким моделима може се извршити и на индикатору "провери мотор" на инструмент табли.
ПЦ прикључак за дијагностику возила
За дијагностику, на пример, могу се користити и уређаји компаније ТоолРама, Инц. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX) са кертриџима за одређени модел аутомобила.
Сви кертриџи за тестер се такође могу користити у скенеру. У овом случају, функције ће бити ограничене само на читање и брисање меморије.
- тестер Р000 са кертриџом Т051А (Б или Ц) или П000 скенер са Т041 кертриџом,
- универзални кабл Н000,
- конектор Н001.
Скенер само чита унету меморију грешака и брише меморију грешака. Тестер може додатно да активира и прикаже тренутне податке.
ОБД ИИ кертриџ обавља следеће функције:
- Читање и брисање ОБД ИИ кодова проблема. Приказује резултате теста сензора кисеоника.
- Континуирано праћење система паљења, убризгавања и компоненти.
- Приказ листе тренутних података и исправљених пролазних грешака:
- Апсолутни притисак у улазном цевоводу;
- Напон сензора кисеоника;
- Температура расхладне течности мотора;
- Процењено оптерећење мотора;
- брзина возила;
- квалитет горива;
- Проток ваздуха (према тежини);
- Напредак паљења;
- Положај гаса;
- Температура улазног ваздуха.
Са детаљима о уређајима можете се упознати на сајтовима програматоолс.цом, босцх.де.
Општи опис ОБД система за самодијагностику
ОБД систем укључује неколико дијагностичких уређаја који прате појединачне параметре система за смањење токсичности и поправљају откривене кварове у меморији процесора на плочи у облику појединачних кодова грешака. Систем такође проверава сензоре и актуаторе, контролише циклусе одржавања возила, пружа могућност чувања чак и краткотрајних кварова током рада и брисања меморијског блока.
Неки од модела описаних у овом приручнику опремљени су уграђеним дијагностичким системом. Главни елемент система је уграђени процесор, који се често назива електронски контролни модул (ЕЦМ), или модул за контролу рада погонске јединице (РСМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у модул из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.).
На основу анализе података који долазе са информационих сензора, а у складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ПЦМ генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђују максимална ефикасност његовог излаза уз минималну потрошњу горива.
Подаци о меморији ОБД процесора се читају помоћу специјалног скенера спојеног на 20-пински дијагностички конектор који се налази на левој страни у моторном простору.
Црни, 20-пински дијагностички конектор Кс 1532 налази се у задњем левом делу моторног простора, десно од куполе амортизера (стрелац). Приказан мотор М30
Д100 - Дијагностички конектор
Кс20 - 20-пински СВ конектор
Кс85 - 3-пински СВ конектор
Кс122- 2-пински конектор СВ
Кс1532 - 20-пински СВ конектор
Кс910 - конектор
У принципу, читање кодова грешака ускладиштених у меморији система за самодијагностику може се обавити помоћу лампице "Провери мотор" (погледајте одељак Читање кодова грешака).
Додела пинова 20-пинског дијагностичког конектора
1 - Сигнал брзине мотора
4 - Напон сензора температуре
7 - Ресетујте индикатор сервисног интервала - Контролна табла
11 - Стартер - прекидач за паљење (12В при покретању)
12 - Индикатор пуњења генератора (наст. 61Д)
14 - Брава за паљење (наст. тридесет). Увек под енергијом
15 - Дијагностика покретања линије Л (РкД прима податке)
16 - Брава за паљење (наст. 15). Под напоном у положајима Трчање и Старт
17 - Дијагностички подаци линије К (ТкД ИИ - пренос података)
18 - напон избора ДМЕ програма
19 - Тело (наст. 31)
20 - Дијагностички подаци линије К (ТкД - пренос података)
Информациони сензори
Сензори кисеоника (ламбда сонде) – Сензор генерише сигнал чија амплитуда зависи од разлике у садржају кисеоника (О2) у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху пре и после катализатора.
Сензор положаја радилице (ТФР) – Сензор обавештава ПЦМ о положају радилице и броју обртаја мотора. Ову информацију користи процесор приликом одређивања времена убризгавања горива и подешавања времена паљења.
Сензор положаја клипа (CYP) – На основу анализе сигнала који долазе са сензора, ПЦМ израчунава положај клипа првог цилиндра и користи ове информације да би одредио моменте и редослед убризгавања горива у коморе за сагоревање мотора.
ТДЦ сензор (TDC) – ПЦМ користи сигнале које генерише сензор за одређивање подешавања времена паљења у тренутку покретања мотора.
Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) – На основу информација са сензора, ЕЦМ/ПЦМ врши неопходна прилагођавања састава мешавине ваздух-гориво и времена паљења, а такође прати рад ЕГР система.
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) – ПЦМ користи информације са ИАТ сензора за прилагођавање протока горива, подешавања времена паљења и за контролу рада ЕГР система.
Сензор положаја лептира за гас (TPS) – Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са вратилом лептира за гас. На основу амплитуде излазног ТПС сигнала, ПЦМ одређује угао отварања лептира за гас (контролише возач са педале гаса) и сходно томе прилагођава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора, или слабљење његовог причвршћивања, доводи до прекида убризгавања и кршења стабилности брзине у празном ходу.
Сензор апсолутног притиска у цевоводу (ИДА) – Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и претвара примљене информације у сигнал амплитуде. ПЦМ користи информације добијене од МАП и ИАТ сензора да изврши суптилна подешавања горива.
Сензор атмосферског притиска – Сензор производи сигнал амплитуде пропорционалан променама атмосферског притиска, који ПЦМ користи за одређивање дужине времена убризгавања горива. Сензор је уграђен у ПЦМ и не може се сервисирати појединачно.
Сензор детонације – Сензор реагује на промене у нивоу вибрација повезаних са куцањем у мотору. На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ врши одговарајуће подешавање времена паљења.
Сензор брзине возила (VSS) – Као што му назив говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.
Сензор количине отварања ЕГР вентила – Сензор обавештава ПЦМ о количини померања клипа ЕГР вентила. Примљене информације затим користи процесор када контролише рад система за рециркулацију издувних гасова.
Сензор притиска у резервоару за гориво – Сензор је саставни део система за рекуперацију паре горива (EVAP) и служи за праћење притиска паре бензина у резервоару. На основу информација које долазе од сензора, ПЦМ издаје команде за рад електромагнетних вентила за чишћење система.
Прекидач притиска серво управљача (PSP) – На основу информација које долазе из ПСП сензорског прекидача, ПЦМ обезбеђује повећање у празном ходу услед рада ИАЦ сензора како би компензовао повећано оптерећење мотора повезано са радом серво управљача током маневара.
Сензори за пренос – Поред података који долазе из ВСС-а, ПЦМ такође прима информације од сензора постављених унутар или повезаних са преносом. Ови сензори укључују: (А) секундарни сензор брзине (аутохтони) вратило и (b) сензор брзине средњег вратила.
Прекидач сензора укључивања квачила клима уређаја – Када се напајање из батерије примени на електромагнетни вентил А/Ц компресора, одговарајући информациони сигнал се шаље ПЦМ-у, који га сматра доказом повећава оптерећење мотора и сходно томе прилагођава брзину празног хода.
Извршни уређаји
Главни релеј ПГМ-ФИ (пумпа за гориво релеј) – ПЦМ активира релеј пумпе за гориво када се кључ за паљење окрене у положај СТАРТ или РУН. Када је паљење укључено, активирање релеја обезбеђује пораст притиска у систему напајања. За више информација о главном релеју, погледајте Поглавље Систем снабдевања.
Ињектори горива – ПЦМ обезбеђује да се свака од бризгаљки појединачно активира у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама, чиме се одређује количина горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Систем снабдевања.
Контролни модул паљења (ICM) – Модул контролише функционисање завојнице за паљење, одређујући потребан основни напредак на основу команди које генерише ПЦМ. На свим моделима аутомобила који се разматрају у овом приручнику користи се ИЦМ уграђен у разводник паљења, за више детаља погледајте поглавље Систем за паљење.
Регулациони вентил у празном ходу (IAC) – ИАЦ вентил контролише количину ваздуха која заобилази гас када је гас затворен или у положају празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.
Електромагнетни вентил за прочишћавање карбонског канистера – Вентил је саставни део система за рекуперацију испарења горива (EVAP) и, покренут командом ПЦМ-а, испушта паре горива накупљене у адсорберу у усисни цевовод да би их сагорео током нормалног рада мотора.
соленоид за контролу пражњења канистера за угаљ – ПЦМ користи соленоид када ОБД-ИИ систем проверава да ли ЕВАП систем исправно функционише.
Читање кодова проблема
Ако се открије квар који се понавља заредом у два путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" постављене на инструмент табли, која се такође назива индикатор квара. Лампа ће наставити да гори све док се меморија система самодијагнозе не очисти од кодова грешака унетих у њега. Читање кодова грешака у ОБД систему може се обавити на различите начине. Главни начин је читање помоћу горе описаних уређаја повезаних на ДЛЦ конектор ОБД система. Друге методе нису доступне на свим моделима. Трепћући код се може прочитати помоћу лампице "Цхецк Енгине".
Без покретања мотора, укључите паљење - контролна лампица "Цхецк енгине" треба да се упали, у супротном треба је заменити.
На ранијим моделима, ако постоји проблем, лампица упозорења ће трептати неколико пута по 1 секунду, а затим ће се угасити пре него што се трајно укључи. Број трептаја лампе (1 до 4) одговара коду грешке (списак испод).
Метода за читање трепћућих кодова на лампици "Цхецк Енгине". " (доступно на неким моделима)
Дијаграм издавања трепћућег кода контролном лампицом
Укључите паљење. До краја притисните и отпустите педалу гаса пет пута у року од пет секунди. Ако се кодови кварова који су се десили унесу у меморију процесора, они ће се узастопно приказати лампицом упозорења "Провери мотор" на командној табли аутомобила. Прочитајте трепћући код.
Лампа светли 5 секунди, након 0,5 секунди поново светли 2,5 секунде, а након интервала од 2,5 секунде се издаје код. Вредност сваке цифре кода одговара броју трептаја са интервалом од 0,5 секунди. Прво се издају најзначајније цифре кода, а последње су јединице. Интервали између битова кода - 2,5 сек. Након што се шифра изда, лампица остаје упаљена. Поновите процедуру да прочитате следеће кодове. Ако је први издати код 1444, 2444 или 4444, кварови се не бележе.
Шифре 1000 или 2000, које се издају једним или два трептаја и дугом паузом, а затим сталним паљењем лампе, означавају крај издавања кода.
Покретање мотора аутоматски прекида приступ дијагностичком систему.
Брисање ОБД меморије
Када се шифра грешке унесе у ПЦМ меморију, лампица упозорења за проверу мотора се пали на инструмент табли возила. Код остаје сачуван у меморији модула.
Да бисте обрисали ЕЦМ меморију, повежите скенер на систем и изаберите функцију ЦЛЕАРИНГ ЦОЕДС из њеног менија (Брисање кодова). Затим пратите упутства приказана на уређају или одмах уклоните ЕФИ осигурач из његове утичнице у монтажном блоку на 30 секунди.
Алтернативно, системска меморија се може обрисати уклањањем карике осигурача (главни осигурач система за напајање на броду), инсталиран у близини позитивног терминала батерије (такође можете само одвојити позитивну жицу из батерије).
Имајте на уму да ће брисање ОБД меморије ископчавањем негативног кабла из батерије обрисати поставке мотора и узроковати нестабилност обртаја мотора на кратко време након почетног покретања.
Ако је стерео систем вашег возила опремљен сигурносним кодом, пре него што искључите батерију, уверите се да имате исправну комбинацију за активирање аудио система!
Искључивање батерије такође брише омиљене радио станице пријемника.
Да бисте избегли оштећење ЕЦМ-а, искључите га и повежите само са искљученим контактом!
Уверите се да је системска меморија обрисана пре него што инсталирате нове компоненте система за контролу емисије на мотор. Ако се меморија грешака не обрише пре покретања система након замене неисправног информационог сензора, ПЦМ ће у њу унети нови код грешке. Брисање меморије омогућава процесору да се поново конфигурише на нове параметре. Истовремено, у првих 50 ÷ 20 минута након почетног покретања мотора може доћи до повреде стабилности његових обртаја.
Кодови грешака
Мотрониц 1.1, 1.2, 1.3 - лампица квара трепери
1 | Сензор протока ваздуха |
2 | Ламбда сонда |
3 | сензор температуре расхладне течности |
4 | Прекидач затвореног положаја гаса |
Motronic 1.1, 1.2, 1.3
1 | Електронска контролна јединица |
3 | Круг релеја пумпе за гориво |
5 | Круг вентила за контролу брзине празног хода |
7 | Мерач протока ваздуха |
10 | Контрола квалитета смеше, ламбда сензор |
15 | Лампица упозорења за квар |
16 | Ињектори за цилиндре 1, 3, 5 |
17 | Цилиндар 2, 4, 6 ињектора |
23 | Загрејана ламбда сонда или њен релеј |
28 | коло ламбда сонде |
29 | Сензор брзине мотора |
33 | Кицк-довн вентил |
37 | Напајање електронске контролне јединице изнад 16В |
43 | Потенциометар за подешавање ЦО |
44 | Сензор температуре ваздуха |
45 | сензор температуре расхладне течности |
51 | Помак унапред паљења |
52 | Прекидач сензора крајњег положаја лептира за гас |
53 | Прекидач сензора крајњег положаја лептира за гас |
54 | Блокирање АТ ротационог претварача |
100 | Појачивач паљења |
101 | Отказ мотора |
Дијагностички кодови за ДМЕ 1.7 системе (518i), читати са тестером
1 | Релеј пумпе за гориво или њен круг до контролне јединице (излаз 1) |
3 | Прекид, кратки спој ланца ињектора 1 и 3 |
8 | Кратки спој ланца контролне лампе "Провери мотор" |
12 | Отворен, кратак спој круга потенциометра гаса |
16 | Брегаста осовина положај сензора. Нестанак сигнала на 2500 о/мин. |
29 | Кратки спој у управљачком колу к.к., (закључак 29) |
32 | Прекид, кратки спој ланца ињектора 2 и 4 |
36 | Отворен, кратак спој у кругу вентила резервоара за гориво |
37 | Прекид, кратки спој круга грејања ламбда сонде, (закључак 37) |
41 | Отворен, кратак спој круга мерача протока ваздуха |
54 | Напон напајања контролне јединице је испод 9В или изнад 16В |
70 | Отворени круг ламбда сонде кратког споја |
73 | Погрешан сигнал сензора брзине возила |
77 | Отворен, кратак спој у кругу сензора температуре усисног ваздуха |
78 | Отворен, кратак спој у кругу сензора температуре расхладне течности |
85 | Компресор клима уређаја. Отворени круг на пин 86 и кратак спој на пин 85 |
100 | Завршна фаза паљења Изгубљена комуникација |
200 | Дефект унутрашње меморије контролне јединице |
201 | Превише богата или сувише мршава смеша у последњих 8 секунди |
ДМЕ 3.1 Системски дијагностички кодови (520i, 525), читати са тестером
0 | Недефинисана грешка у меморији блока |
1 | Релеј пумпе за гориво или њен круг до контролне јединице (излаз 1) |
2 | Прекид, кратки спој активатора к.к. (затворено) или његово коло до управљачке јединице (излаз 2) |
3 | Прекид, кратки спој круга ињектора 1 на управљачку јединицу (закључак 3) |
4 | Прекид, кратки спој круга ињектора 3 на управљачку јединицу (излаз 4) |
5 | Прекид, кратки спој круга ињектора 2 до управљачке јединице (закључак 5) |
6 | Прекид или кратки спој ланаца ињектора |
8 | Прекид или кратки спој ланца контролне лампе "Провери мотор" |
12 | Отворен или кратак спој у кругу потенциометра гаса |
16 | Сигнал сензора положаја брегастог вратила |
18 | Кратак спој на кућиште или позитивни излаз 18 контролне јединице |
19 | Кратак спој на кућиште или позитивни излаз 19 контролне јединице |
23 | Излаз намотаја за паљење цилиндра 2 је отворен (закључак 23) |
24 | Излаз намотаја за паљење цилиндра 3 је отворен (закључак 24) |
25 | Излаз намотаја за паљење цилиндра 1 је отворен (закључак 25) |
26 | Напон напајања контролне јединице је нижи од напона батерије (са искљученим мотором) |
29 | Кратки спој у колу активатора к.к. (отворен), (закључак 29) |
31 | Прекид, кратки спој круга ињектора 5 до управљачке јединице (закључак 31) |
32 | Прекид, кратки спој круга ињектора 6 до управљачке јединице (закључак 32) |
33 | Прекид, кратки спој круга ињектора 4 на управљачку јединицу (закључак 33) |
34 | Прекид, кратки спој ланаца компоненти на управљачку јединицу |
36 | Отворен, кратак спој у кругу вентила резервоара за гориво |
37 | Отворен, кратак спој круга грејања ламбда сонде |
41 | Отворен, кратак спој круга мерача ваздушне масе |
46 | Кратак спој на кућиште или позитивни излаз 46 контролне јединице |
48 | Компресор клима уређаја се не искључује при брзинама испод 8 км/х |
50 | Излаз намотаја за паљење цилиндра 4 је отворен (закључак 50) |
51 | Излаз намотаја за паљење цилиндра 6 је отворен (закључак 51) |
52 | Излаз намотаја за паљење цилиндра 5 је отворен (закључак 52) |
54 | Напон напајања контролне јединице испод 10В или изнад 14В |
55 | Прекид у круговима паљења |
64 | Круг унапред паљења - кратки спој на кућиште терминала 64 контролне јединице |
67 | Нема сигнала сензора броја обртаја/положаја радилице, паљење и убризгавање су искључени |
70 | Отворени круг ламбда сонде кратког споја |
73 | Сензор брзине возила |
77 | Отворен, кратак спој у кругу сензора температуре усисног ваздуха |
78 | Отворен, кратак спој у кругу сензора температуре расхладне течности |
81 | Рад аларма против крађе након покретања мотора |
85 | Компресор клима уређаја ради након покретања мотора, док сигнал прекидача није примљен |
100 | Кратак спој на кућиште или позитиван излаз 100 контролне јединице |
200 | Унутрашњи квар РАМ-а или РОМ-а / ПРОМ-а контролне јединице |
201 | Унутрашњи квар у меморији грешака |
202 | Управљање токсичношћу издувних гасова је ван контроле |
Дијагностички кодови за Мотрониц М3.3 системе (540i)
1211 | Управљачка јединица мотора |
1212 | Ламбда сонда 2 |
1213 | Сигнал ламбда сонде 2 ван контроле |
1215 | Мерач ваздушне масе/протока ваздуха |
1216 | Потенциометар гаса |
1221 | Ламбда сонда 1 |
1222 | Сигнал ламбда сонде 1 ван контроле |
1223 | сензор температуре расхладне течности |
1224 | сензор температуре усисног ваздуха |
1225 | Сензор детонације 1 |
1226 | сензор детонације 2 |
1227 | сензор детонације 3 |
1228 | Сензор детонације 4 |
1231 | Напон |
1232 | Прекидач затвореног положаја гаса |
1233 | Сензор положаја лептира за гас |
1237 | Релеј пумпе клима уређаја |
1243 | Нема сигнала сензора брзине мотора |
1244 | Брегаста осовина положај сензора |
1247 | Прикључак на кућиште управљачке јединице мотора |
1251 | Цилиндар 1 ињектор |
1252 | Цилиндар 5 ињектор |
1253 | Цилиндар 4 ињектор |
1254 | Цилиндар 8 ињектор |
1255 | Цилиндар 6 ињектор |
1256 | Цилиндар 3 ињектор |
1257 | Цилиндар 7 ињектор |
1258 | Цилиндар 2 ињектор |
1261 | Пумпа за гориво релеј |
1262 | Вентил за контролу брзине к.к. |
1263 | Вентил за чишћење канистера |
1264 | Релеј за грејање ламбда сонде |
1265 | Кратки спој у ланцу контролне лампе одбијања |
1267 | Пумпа за ваздух |
1271 | Завојница за паљење цилиндара 1 |
1272 | Завојница за паљење цилиндра 5 |
1273 | Завојница за паљење цилиндара 4 |
1274 | Завојница за паљење цилиндра 8 |
1275 | Завојница за паљење цилиндра 6 |
1276 | Завојница за паљење цилиндра 3 |
1277 | Завојница за паљење цилиндра 7 |
1278 | Завојница за паљење цилиндра 2 |
1281 | Нисконапонско напајање контролне јединице мотора |
1282 | Неисправност у меморији контролне јединице мотора |
1283 | Повезивање ињектора са кућиштем |
1286 | Коло за контролу детонације |
1444 | Нема забележених грешака |
Дијагностички кодови аутоматског мењача ускладиштени у меморији контролне јединице
1 | преносни релеј |
2 | Контролна сума меморије ПРОМ-а (EPROM) |
3 | Кицк-довн прекидач |
4 | Програмски прекидач |
5 | Сигнал педале гаса, сигнал гаса |
6 | Соленоидни вентил е / магнетни вентил 1 |
7 | Електромагнетни вентил е / магнетни вентил 2 |
8 | Е / електромагнетни вентил 1, е / магнетни вентил 2 |
9 | П/Н прекидачки соленоид блокиран |
10 | Е / електромагнетни вентил 1, преклопни соленоид П / блокиран |
11 | Електромагнетни вентил 2, П/Н преклопни соленоид блокиран |
12 | Електромагнетни вентил 1, електромагнетни вентил 2, преклопни соленоид П/ блокиран |
13 | Електромагнетни вентил за квачило претварача ротације |
14 | Е / електромагнетни вентил 1, претварач ротације квачила соленоидног вентила |
15 | Е / електромагнетни вентил 2, претварач ротације квачила соленоидног вентила |
16 | Е / електромагнетни вентил 1, е / соленоидни вентил 2, електромагнетни вентил за квачило претварача ротације |
17 | П/Н соленоид мењача блокиран, соленоидни вентил квачила претварача ротације |
18 | Електромагнетни вентил 1, П/Н соленоид мењача блокиран, соленоидни вентил квачила претварача ротације |
19 | Електромагнетни вентил 2, П/Н соленоид мењача блокиран, соленоидни вентил квачила претварача ротације |
20 | Напон напајања е / магнетног вентила и регулатора притиска (DR) |
21 | Референца брзине мотора (1 по обртају радилице) |
22 | Регулатор притиска |
23 | Интервенција у подешавању времена паљења |
24 | Сензор излазне брзине, нижи степен преноса блокиран |
25 | заштита од пренапона |
26 | сигнал за убризгавање (ti) |
27 | Сензор излазне брзине (DZF) или ротациони претварач |
28 | Индикатор грешке (осим ГС 1.2) |
29 | Контролни збир програма |
30 | Напон батерије |
31 | Положај ручице мењача |
Дијагностички кодови аутоматског мењача који нису ускладиштени у меморији контролне јединице, утврђени током надгледања
200 | Нема кицк-довн прекидача |
201 | Пребацивање само кицк - довн |
202 | Недостаје програм С |
203 | Недостаје програм М |
204 | Нема пребацивања програма |
205 | Без интервенције мотора |
206 | Нетачан приказ грешака |
207 | Пребацивање само при пуном оптерећењу (без ЕМЛ) |
300 | Неисправност дијагностичке линије |
301 | Одступање напона напајања управљачке јединице |
302 | Положај ручице мењача |
303 | Положај ручице мењача није одређен |
Дијагностички кодови клима уређаја у кабини
01 | Десно дугме за контролу температуре |
04 | Десни сензор грејања |
07 | Сензор испаривача |
10 | Сензор спољне температуре ваздуха |
13 | Сензор кабине |
16 | Сензор вентилатора кабине |
22 | Релеј помоћног вентилатора (КВ релеј квачила - ДМЕ) |
25 | Лево дугме за контролу температуре |
28 | Леви сензор грејања |
31 | Управљање протоком ваздуха |
32 | Ножна ручица за избор протока ваздуха |
34 | Контрола мешања ваздуха |
38 | Релеј помоћне пумпе за воду |
40 | Леви вентил за воду |
44 | ХФ релеј/Корак 1 помоћни вентилатор |
46 | Десни вентил за воду |
47 | Релеј квачила КВ ДМЕ/ЕМЛ |
48 | Релеј за грејање задњег стакла |
52 | Мотор заклопке свежег ваздуха |
55 | Мотор клапне за циркулацију ваздуха |
58 | Мотор левог амортизера |
61 | Десни мешовити ваздушни мотор |
64 | Мотор леве клапне мешовитог ваздуха |
67 | Мотор задњег амортизера |
70 | Мотор ваздушне заклопке леве ноге |
73 | Мотор ваздушне клапне десне ноге |
76 | Мотор клапне за одмрзавање |
79 | Десни мотор за вентилацију |